¿Es la bici de izquierdas? Por: Pablo León

http://blogs.elpais.com/love-bicis/2011/10/es-la-bici-de-izquierdas.html

Un carril bici en la Gran Vía madrileña. Esa ha sido la primera propuesta de la alcaldesa en potencia Ana Botella. “El espacio será detraído del que actualmente está destinado a la circulación de vehículos”, añadió ayer la concejala de Medio Ambiente que aseguró que el Ayuntamiento de la capital quiere “avanzar en la idea de hacer de la bici una auténtica alternativa de transporte, más allá de su uso lúdico o deportivo”. Aunque los pedales llevan siendo prioritarios desde 2007, el carril bici llega ahora. Hace cuatro años, Sevilla apostó por los pedales y se produjo un cambio radical en la ciudad. Ahora que el PP gobierna la capital andaluza con el propósito de “hacer de Sevilla la mejor ciudad del mundo”, la bicicleta ha perdido relevancia; una de las primeras medidas que tomó el equipo municipal fue derogar el plan centro. Con esa política, el anterior gobierno había limitado el acceso de coches al entorno de la Giralda cambiando el dominio de los automóviles por el de los peatones y las bicicletas. A Juan Ignacio Zoido no le parecía apropiado y nada más sentarse en el sillón de alcalde, las cuatro ruedas volvían a circular por la zona. Pocos días después, desmontó la Oficina de la Bicicleta, lo que provocó la movilización de asociaciones pro bici como A Contramano, que expresó en un comunicado su postura: “Estos gestos solo se pueden interpretar como un ataque en toda regla contra la movilidad no motorizada (a pié y en bicicleta) de nuestra ciudad por parte de su gobierno municipal”. Como el ayuntamiento de la capital andaluza, Palma de Mallorca o Castelldefels han matizado su política de movilidad y su relación con las dos ruedas. Pero, ¿es la bici de izquierdas?

Pocas semanas después de que Mateo Iserm (PP) llegara al poder en Palma, anunció que desmantelaba el carril bici de Avenidas. Planteaba un trazado mixto para devolver espacio a los coches y, a cambio, utilizar parte de las aceras. En Castelldefels ocurrió algo parecido en el Paseo Marítimo. Las bicis ganaron un carril a los automóviles y compartían calzada pero al estrenar regidor popular comenzaron los cambios. “El único argumento que aportó Manuel Reyes fue que los coches tardaban más en aparcar si había bicis de por medio; concretamente entre 2 y 5 segundos más. Por ese inconveniente decidió invertir en retirarlo”, explica Joan Valls, presidente del Bicicleta Club de Cataluña. “Nos preocupa un poco que un gobierno conservador no sea sensible a la bicicleta”, añade.

La asociación con bicicleta e izquierda en España no es casual. Sevilla, Zaragoza, Barcelona o Vitoria son algunos de las mejores referencias en cuanto a inclusión de la bici en las políticas de movilidad. Todas, menos la capitall vasca, han estado gobernadas por partidos de izquierdas. Castellón, con el PP, también ha hecho un gran trabajo mientras que Valencia, Santander o Murcia han realizado aproximaciones. Valencia creando una interesante infraestructura ciclista mientras aprobaba una hiperrestrictiva normativa. Las otras ciudades han hecho un hueco a la bicicleta “a costa de reducir el espacio de los peatones y no el de los automóviles”, comenta Valls. En el otro extremo, en el de cero bici, se sitúa Madrid; al menos hasta ayer.

“La cultura de las bicis está de moda. Y es cierto que hay una cierta conexión política con el ciclismo y la izquierda”, dice Frits Bredal, embajador de la bicicleta de Dinamarca. “Cuando los conservadores ganaron en 2001 querían deshacerse del Ministerio de Medio Ambiente y cancelar la política pro bici. Por suerte unos años después cambiaron completamente y se dieron cuenta que era estratégica en movilidad. No se puede politizar con eso porque alguien podría usarlo en su favor y mermar así una evidente mejora en las políticas de movilidad urbana”, continúa.

Parece que la fuerza de la revolución ciclista es tan fuerte que está superando ideologías. A medias. No da buena imagen que en medio de una crisis de financiación regional los ayuntamientos que han cambiado de color político, y han usado la bicicleta como arma arrojadiza, inviertan recursos en desmantelar obras ya realizadas.

En Londres el Tory Boris Johnson fomenta los mapas de calles tranquilas; Múnich, capital de la conservadora Baviera, lanza campañas publicitarias en favor de los pedales y Nueva York, el independiente con guiños republicanos Bloomberg anuncia un servicio de bici pública. En España eso no ocurría. Aquí la bici se ha usado como política de marca: la izquierda la fomenta; la derecha la critica. “Durante 12 años el PP no había hecho nada por la movilidad de Logroño. La ciudad, de un tamaño reducido, estaba llena de Jaguars y BMWs; todo el mundo iba en coche, por eso impulsamos un programa que apostara por la bicicleta”, dice Concha Arribas. Era concejala de movilidad en Logroño; ahora está en la oposición pero el cliché se mantiene. “Es cierto que la bici provoca un enfrentamiento cultural entre dos maneras de ver el mundo pero eso no significa que tenga que tener ideología”, explica Dmitry Gudkov, fotógrafo neoyorkino bicicletero.

La bicicleta es política. Lo que es cuestionable es que sea una decisión partidista. “Gobierne el partido que gobierne lo importante es que tenga gestos, promueva medidas legislativas y apoye su uso; esa es la base”, concluye Manuel Martín, presidente de la Coordinadora en defensa de la Bici. El anuncio del carril bici madrileño igual es un paso adelante.

www.diaridoeibiza.es
29 octubre 2010

Vila da siete días a la empresa que se presentó al ´bicing´

El Ayuntamiento declarará desierto el concurso si no hay respuesta inminente

IBIZA | JOSÉ MIGUEL L. ROMERO
El Consistorio de Ibiza ha dado un plazo de una semana a la UTE formada por Marfina Bus S. A. U. y Public Bike System para que decida si se adapta o no al pliego de condiciones del concurso público convocado el pasado mes de marzo para poner en marcha y gestionar el servicio de préstamo de bicicletas. Expirado ese tiempo, durante la semana siguiente el Consistorio declarará desierto el concurso, según indicaron desde el departamento de prensa municipal.

La unión temporal de empresas constituida por Marfina Bus S. A. U. y la canadiense Public Bike System (que recientemente se hizo con el ´bicing´ de Londres) fue la única interesada en participar en ese concurso, que lleva medio año sin licitarse definitivamente debido a las dudas planteadas por los técnicos municipales y a los problemas para financiar el proyecto que podría estar teniendo la UTE.

15 días de plazo convertidos en 50
Este es el segundo ultimátum que establece el Ayuntamiento. El primero tuvo lugar el siete de septiembre, cuando el concejal de Movilidad y Medio Ambiente, Juan Manuel Rubio, se reunió con los responsables de Marfina Bus S.

A. U. y Public Bike System en el edificio consistorial para que los técnicos municipales «aclarasen» las dudas existentes sobre las condiciones del concurso. Entonces acordaron que en dos semanas la UTE tendría que dar una respuesta que permitiera desatascar este asunto. Han pasado 50 días desde entonces y la resolución del concurso sigue en el aire ante la falta de respuesta de la unión de empresas.

Rubio declaró a comienzos de septiembre que en el caso de que se declarara finalmente desierto, estudiaría «licitar el concurso de otra manera» para hacerlo más atractivo, ya que en la primera convocatoria solo se presentó un interesado. En ese caso se rebajarían las pretensiones generales iniciales o incluso el Ayuntamiento estudiaría «si tendría que poner dinero».

Nueva señalización en Vila para reducir la velocidad

www.diariodeibiza.es - 7 julio 2010

El Ayuntamiento quiere limitar a 30 kilómetros por hora el máximo permitido en el núcleo urbano

IBIZA | EUROPA PRESS El Ayuntamiento de Ibiza ha iniciado la señalización de las calles de la ciudad con el objetivo de realizar la velocidad máxima a 30 kilómetros por hora. Se trata de un proyecto incluido en el Fondo Estatal de Inversión Local (PlanE), para moderar el tráfico y garantizar la seguridad de peatones y bicicletas. El área delimitada ocupa toda la ciudad de Ibiza y se ha dividido en cinco zonas.

El Consistorio ha detallado que durante los próximos dos meses la empresa adjudicataria del proyecto rotulará las calles donde se limita la velocidad, así como las entradas y salidas de las vías, que marcarán con una señal específica. La Corporación municipal aprovechará también para pintar más pasos de cebra en todos los barrios del núcleo urbano.

El Consistorio calcula que la rotulación estará terminada a finales del mes de agosto y asegura que los trabajos se mantienen por las noches para evitar problemas de tráfico. Además, el Ayuntamiento remarca que con esta medida "se contaminará menos y se descongestionará la circulación viaria, porque la circulación será más regular".

Vila considera «imposible» que el ´bicing´ funcione este verano

Sábado 22 de mayo de 2010

diariodeibiza.es

Sólo una empresa se presenta al concurso para la instalación y gestión del servicio de alquiler de bicicletas en la ciudad. Los servicios técnicos detectan «cláusulas raras» en la propuesta que ha planteado esa UTE

IBIZA | J. M. L. ROMERO El concejal de Medio Ambiente, Movilidad y Mantenimiento Urbano de Ibiza, Juan Manuel Rubio, considera «imposible» que el servicio de ´bicing´ (alquiler de bicicletas en el municipio) pueda entrar en servicio este verano, según admitió ayer tras una rueda de prensa celebrada en la playa de Talamanca.

Al concurso público para la contratación del «diseño, instalación, gestión integral y mantenimiento en dominio público municipal» del servicio de préstamo de bicicletas en la ciudad de Ibiza, rebautizado Eibici e iniciado el 13 de marzo tras ser publicado en el BOIB, sólo se presentó un interesado, una unión temporal de empresas (UTE) integrada por una compañía canadiense (el 35% de la UTE) y otra catalana (el 65% restante). El problema, según explicó ayer el edil Juan Manuel Rubio, es que después de que «hace un par de semanas» se abrieran las plicas, los técnicos del Consistorio «detectaron unas cláusulas un poco raras en la oferta de la UTE que se están analizando».
«Parece ser que existen unos problemas económicos por resolver», añadió el concejal, que, aunque sin especificar, aludió al principal quebradero de cabeza que tienen últimamente muchas empresas como consecuencia de la crisis económica: la dificultad de que los bancos abran el grifo de los créditos. «Parece que tienen que hacer unas consultas con ellos», indicó.

«Si no gana, no gana nadie»

Aun siendo la única empresa que se presentó al concurso, «aún no lo ha ganado», recalcó Rubio: «Y si esa UTE no gana, no gana nadie», advirtió, de manera que el concurso quedaría desierto y la entrada en funcionamiento del ´bicing´ se retrasaría indefinidamente.
No obstante, y aun cuando se solventaran los problemas existentes en estos momentos con la empresa canadiense-catalana, Rubio duda de que el servicio de alquiler de bicicletas fuera una realidad en plena temporada: «En verano, imposible», dijo ayer, categórico, el edil, que ya el año pasado aseguró que este sistema, que funciona con éxito en numerosas ciudades y pueblos de toda España, iniciaría su andadura «antes de la Navidad de 2009».

El valor del contrato que salió a licitación en el BOIB del pasado 13 de marzo era de 1.428.000 euros, cantidad que sólo despertó el interés de esa unión temporal catalano-canadiense.

La primera vez que el concejal de Medio Ambiente anunció esta iniciativa fue en septiembre del año 2006, entonces con el nombre de Bicinostrum. En esa época se planteaba que el sistema fuera gratuito. El que salió a concurso propone tres tarifas: una anual para residentes (35 euros), y dos tarjetas para turistas que serían válidas para tres días (seis euros) y siete días (12 euros).

El propósito del Consistorio era que la empresa que ganara el concurso instalara este verano a lo largo de la ciudad 50 estaciones de aparcamientos, con capacidad para 15 bicicletas en cada uno de ellos.

Dades del eibici

La presentació del concurs del futu 'eibici' en xifres....

En servei, 500 bicicletes
50 estacions per aparcar i recollir la bici

Tarifes pels usuaris:
Residents= 35 € (anual)
Targeta de 3 dies= 6 €
Targeta de 7 dies= 12 €
Obert tot l'any

Cost del projecte per a 10 anys amb manteniment, material, vehicles e instalacions = 1,4 milions d'euros.

Vila confía en poner en marcha durante el verano el ‘Eibici’

www.ultimahora.es/ibiza
11/03/2010
B. Roselló

El concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Eivissa, Joan Rubio, anunció ayer que el servicio de préstamo de bicicletas, ‘Eibici', podría estar en marcha en verano. Rubio explicó que el proyecto, cuyo pliego de condiciones saldrá publicado en el BOIB en las próximas semanas, esté adjudicado en dos meses como máximo. Después, dependerá de que la empresa adjudicataria ponga en marcha toda la iniciativa.
Al final se prevé que se instalen 50 estaciones para aparcar las bicicletas. Las estaciones estarán repartidas en zonas como Talamanca, ses Figueretes, la estación de autobuses, Vara de Rey o la plaza del Parque, entre otras. En total, el municipio de Vila contará con 500 bicicletas, de las que el 12 por ciento estarán reservadas para reponerlas cuando sea necesario. Asimismo, el ‘Eibici' estará diseñado para que los usuarios utilicen los vehículos un máximo de 20 minutos. «Está pensado para trayectos cortos», indicó Rubio. El concejal de Movilidad, que apuntó que esta iniciativa hace «mucha ilusión» a todo el Equipo de Gobierno, «dará un cambio importante a la movilidad de este núcleo urbano».
Por otro lado, Rubio indicó que se ha previsto que las tarifas asciendan hasta los 35 euros anuales para los residentes en Eivissa mientras que también existirá la posibilidad de usar bonos de tres días por seis euros y de siete días por 12 euros. El sistema de préstamo estará abierto todo el año y los usuarios deberán tener, al menos, 18 años y en el caso de los menores deberán ir acompañados de una persona adulta.
En el pliego de condiciones, el Ayuntamiento de Vila también ha solicitado que los vehículos encargados de reponer y distribuir las bicicletas cuenten con remolques eléctricos, según señaló el concejal responsable de la iniciativa.
Rubio recordó que la adjudicación del ‘Eibici' es por un periodo de 10 años con un coste que supera el 1,4 millones de euros, donde se incluye todo el material, los vehículos, el mantenimiento y las instalaciones.

Sale a concurso la adjudicación del servicio de préstamo de bicis anunciado hace cuatro años

www.diariodeibiza.es
Jueves 11 de marzo de 2010

E. R. El concejal de Medio Ambiente y Movilidad, Juan Rubio, informó ayer de que próximamente va a salir en el Butlletí Oficial de les Illes Balears (BOIB) el concurso público para la contratación de la empresa que pondrá en marcha y gestionará el servicio de préstamo de bicicletas, que se conocerá con el nombre de Eibici. Rubio anunció esta iniciativa en septiembre de 2006, con el nombre de ´Bicinostrum´, aunque, a diferencia del sistema actual, entonces se planteaba que fuera gratuito.

El modelo que pondrá en marcha el Consistorio este verano, al menos en parte, consistirá en ubicar 50 estaciones de aparcamiento, con 15 bicicletas cada una, para conectar distintos puntos de la ciudad. Así, el funcionamiento del servicio será de un máximo de 20 minutos, ya que, según destacó Rubio, «no se trata de un servicio de alquiler de bicicletas, sino para efectuar trayectos cortos».

La empresa adjudicataria ofertará tres tipos de tarifa: una anual para residentes de 35 euros y dos tarjetas para turistas válidas para tres días (seis euros) y siete días (12 euros). En total, el Ayuntamiento proyecta poner en la calle 500 bicicletas (se contará con un 12 por ciento de unidades de repuesto), según Rubio, quien recordó que este año también se señalizará la reducción del tráfico a 30 km/h en la zona del Eixample. (...)

Presentació de l'Eibici

www.eivissa.es - Dimecres, 10 de Març de 2010 14:43

El primer tinet d’alcalde de l’Ajuntament d’Eivissa, Santiago Pizarro i el regidor de mobilitat, Joan Rubio, han presentat aquest matí el projecte que s’anomena Eibici i que significa posar en marxa un sistema de préstec de bicicletes d’ús públic al municipi d’Eivissa. Des de l’Ajuntament d’Eivissa es vol incidir en la necessitat de millorar la ciutat, fer-la més assequible, humana i cedir-la als ciutadans.

Per això, paral·lelament a aquest projectes s’estan fent d’altres com ara la peatonizació de carrers, les millores de parcs infantils, de les voravies de la ciutat.
L’us de la bicicleta com a mitjà de transport redueix els nivells de remors, la contaminació atmosfèrica , les remors i millora la mobilitat urbana.
El projecte es publicarà pròximament al BOIB i després s’obrirà el termini per a que les empreses interessades en instaurar-lo a Eivissa presentin les seves propostes.
Per a l’Ajuntament d’Eivissa l’Eibici serà un revolució en la mobilitat urbana del municipi. A altres ciutats, molt més grans, aquest sistema funciona molt be i Eivissa té el tamany i les dimensiones perfectes per posar-lo en marxa.

El sistema de l’Eibici comptarà amb 500 bicicletes de préstec i s’instal·laran almenys 50 estacions aparcabicicletes. S’han previst també dos tipus d’usuari: l’usuari abonat que són tots aquells que utilitzaran el sistema de forma habitual i l’ocasional. També s’han establert preus orientatius: un abonament anual que costarà 35 euros, un abonament de tres dies que costarà 6 euros i un altre de 7 dies que costarà 12 euros.
Quan al nombre d’amarratges dependrà de l’estudi de configuració de la xarxa que es prepararà. El sistema de préstec estarà obert durant tot l’any i podrà ser utilitat tant per residents com per a turistes. Els usuaris han de tenir almenys 18 anys, i els menors han d’anar acompanyats d’una persona adulta que se’n facin càrrec i sempre que l’alçada sigui a partir d’1’5 m.

urbikes, sensacionals!

Avui he descobert un tipus de bicicletes pensats pel sistemes públics de lloguer que m'han deixat sorprès, encara hi han coses per inventar.... mirau la web de URBIKES.
No tenen cadena, no rebenten les rodes i components únics que no es poden fer servir a cap altre bicicleta... simplement felicitats

'Las bicicletas convencionales reúnen unas características que no se adaptan a las necesidades de la bicicleta pública. Su diseño durante años ha sido desarrollado tecnológicamente para un uso deportivo y particular priorizando el peso del vehículo hasta alcanzar unos límites increíbles.

El objetivo del diseño tecnológico de las bicicletas convencionales es simplemente uno:

Cuanto menor es el peso del vehículo, mayor es la distancia que se recorre con el menor consumo energético posible.

Problema mecánico Nº 1 [la transmisión]
Solución URBIKES® al problema Nº 1

Transmisión por eje de cardán. El cardán no necesita ajuste ni engrase ninguno. Va sellado de por vida. Es limpio, seguro y transmite la fuerza motriz directa sin perdidas de carga. No es compatible con bicicletas convencionales por lo que disuade la intención de robo.

Problema mecánico Nº 2 [las ruedas]
Las ruedas convencionales con cámara de aire son muy vulnerables en zonas urbanas. Los clavos, los baches con sus llantazos, el desgaste frecuente de la cubierta, el mantenimiento constante de la presión sometida a cambios climatológicos de temperatura etc.. hacen que un simple pinchazo inutilice el vehículo que forma parte de un sistema de transporte público.

Solución URBIKES® al problema Nº 2
Ruedas macizadas. Urbikes® instala una cubierta Schwalbe Marathon XR de alta calidad y de larga duración de hasta 12.000 Km (características del fabricante) sin tener que reparar ningún pinchazo.

Problema mecánico Nº 3 [Componentes estándar]
El sillín de varillas estándar, la tija del sillín, su cierre rápido, el manillar la potencia, las platos y cadena, las cubiertas, las llantas, los frenos etc.. son componentes perfectamente compatibles entre bicicletas comunes y frágiles ya que requieren de un mantenimiento mecánico habitual.

Solución URBIKES® al problema Nº 3
La mayoría de bicicletas públicas se basan en la adaptación de bicicletas estándar a uso público. Lo cual quiere decir que la mayoría de piezas están bloqueadas contra su robo. Pero si se roban son compatibles y perfectamente funcionales a cualquier bicicleta estándar.

La solución implantada en las Urbikes® basa su principio en componentes únicos, simples, robustos y creados para uso público generando una incompatibilidad entre sistemas de bicicletas disuadiendo otra vez su intención de robo.

Bicing al món - 2

En aquest bloc podeu veure alguns comentaris sobre el servei de lloguer de bicicletes a Sevilla.... Sevilla en bici

Bicing al món - I

http://blocs.mesvilaweb.cat/desficiosa
Bicing a El Campello! dimarts, 28 de juliol de 2009 Quina sorpresa trobar-me que al poble d'adopció dels meus pares han instal·lat un sistema calcadet del bicing, però molt més barat. Es diu bici-camp, ja tinc la targeta i per sis eurets de res a l'any puc tindre una bici a l'hora que vull, durant tres hores, i perfecta per fer una bona passejada pel carrer peatonal que va vora mar. Hui només l'he agafada una estoneta, per provar. Demà pense anar direcció sud, a veure si arribe fins a tocar del cap de l'Horta. I si em canse, hi ha parades per deixar-la i tornar-me'n a casa en tramvia.
Una gràcia, xe! (Més paraules amb les que estic retrobant-me: bonegar!)

El bicing començarà a funcionar aquest hivern

Avui pujo la notícia, la crítica i l'anàlisi per demà..

www.eivissa.es

Dimecres, 12 de Agost de 2009 12:50

L’Ajuntament d’Eivissa estrenarà abans de finals d’any el ‘bicing’, un sistema de lloguer de bicicletes públiques per tal de facilitar els desplaçaments per l’interior de la ciutat i que ja funciona amb molt d’èxit a altres municipis com Barcelona o Sevilla. El regidor de Mobilitat, Juan Rubio, va informar aquesta setmana que l’expedient administratiu comença ja la seua tramitació i que es preveu que estigui adjudicat en aproximadament dos mesos. Una vegada que la futura empresa adjudicatària tingui tot el material preparat, podrà començar a funcionar aquest nou sistema de transport públic.El ‘bicing’ suposarà posar a disposició dels ciutadans i turistes 500 bicicletes, amb 15 punts d’aparcament repartits per tota la ciutat, especialment a la zona de l’Eixample i amb especial atenció al port i a la futura estació d’autobusos. Tot i que els preus dependran de l’oferta final que presenti l’empresa adjudicatària, en principi es proposa que els residents puguin accedir a les bicicletes gràcies a un abonament anual de 35 euros i els turistes amb abonaments de 3 i 7 dies per 6 i 12 euros, respectivament.La implantació del ‘bicing’ vendrà acompanyada d’una campanya informativa i de conscienciació ciutadana que començarà en setembre, aprofitant la celebració de la Setmana de la Mobilitat i del Dia sense Cotxes i es farà molta tasca educativa a les escoles i instituts del municipi. A més, es prendran mesures addicionals per tal de pacificar la ciutat, és a dir, conscienciar als conductors de vehicles que han d’anar acostumant-se a compartir els carrers amb els ciclistes.