El proper dimarts 24 a les 19.30 h al Club Diario de Ibiza, conferència de Manuel Herce: "El model de Mobilitat de l'Illa: presentació de la diagnosi del PDMd'Eivissa".
finalment es dijous 26 a les 20 h al consell d'eivissa
18.11.09
Obert el període d’inscripció per l’Escola Municipal de Ciclisme d’Eivissa
www.eivissa.es
Obert el període d’inscripció per l’Escola Municipal de Ciclisme d’Eivissa, que començarà el curs el proper dia 23 de novembre. Aquesta escola esportiva està dreçada a nens i nenes d’entre 8 i 16 anys.
Les classes tindran lloc dos cops per setmana, dilluns i dimecres i dimarts i dijous, en horari de 16.00 a 17.30 hores a l’Associació de Veïns San Pablo, barri de Ca n’Escandell.
Segons les edats i els gustos dels infants s’han organitzat diverses modalitats i activitats, com el Biketrial, la BMX o la Gymkana.
Per a més informació i inscripcions: Patronat Municipal d’Esports (Piscines de Can Misses) o al telèfon 971.31.35.64.
El curs té un preu de 20 euros mensuals i inclou una gorra i una samarreta.
Enllaç a:
Programa de l'Escola Municipal de Ciclisme
8.11.09
Más de 1.500 personas en el Día del Pedal
www.diariodeibiza.es
8 novembre 2009
Más de 1.500 personas en el Día del Pedal
Las calles del centro de Ibiza han estado cortadas entre las 10.15 y las 12.45 horas
IBIZA | REDACCIÓN/S. M. C.
La Concejalía de Deportes del Ayuntamiento de Ibiza indicó que más de 1.500 personas han participado en los circuitos del Día del Pedal esta mañana, una jornada que pretendía reivindicar el uso de la bicicleta en detrimento del coche.
La principal y primera de las pruebas contó con un total de 850 participantes. A las 11 de la mañana se producía la salida, desde el bulevar Abel Matutes, hasta el dique de Botafoc, en un recorrido de 11 kilómetros por las calles de Ibiza. La circulación de vehículos a motor ha estado prohibida en el centro de la ciudad entre las 10.15 y las 12.45 horas.
Unos minutos más tarde, a las 11.15 horas, la segunda prueba daba comienzo. 405 jóvenes ciclistas, de edades comprendidas entre los 5 y los 10 años, recorrieron el circuito infantil de 5 kilómteros de longitud. Por último, a las 11.30, los más pequeños transcurrieron por el circuito baby.
Un total de 296 triciclos formaron parte de la divertida comitiva. La Policía Local ha asegurado estar satisfecha con el transcurso de la jornada, ya que no se han declarado incidentes y los vehículos a gasolina no habían invadido las vías reservadas a los ciclistas. Además, algunos asistentes proclamaban que en esta edición la organización había sido "mejor que otros años". La jornada también sirvió para la promoción de otra serie de iniciativas, como el Programa Thao, que busca fomentar la alimentación saludable en los más pequeños de la casa.
Foto: J.A.Riera
dia del pedal 2009 eivissa
DIUMENGE 8 DE NOVEMBRE.
9.30 A 11.00 h Inscripcions al Bulevard Abel Matutes fins a les 11.00h
11.00h 1a sortida : circuit 11km
11.15h 2a sortida: circuit infantil de 5km
11.30h 3a sortida: circuit baby de 600m
11.30 a 12.30h circuit d'educació vial a la plaça d'Antoni Albert, per als participants més petits.
12.30h Arribada al bulevard Abel Matutes del participants al circuit d'11 km.
12.30h Programa THAO berenar saludable, salut infantil.
12.45h Gran sorteig de biciclets i altres premis.
Orgnanitza el Patronat d'Esports del Ajuntament d'Eivissa
Col.laboren: Els col.legis de la Ciutat d'Eivissa. la Boutique de la Bici, Mr, Bike, Bicicletes Joan Ferrer, Casa Manolo, Clinic Balear, Creu Roja, Voramar el Gaucho, Coca Cola, Protecció Cívil, IES L'Algarb, THAO.
9.30 A 11.00 h Inscripcions al Bulevard Abel Matutes fins a les 11.00h
11.00h 1a sortida : circuit 11km
11.15h 2a sortida: circuit infantil de 5km
11.30h 3a sortida: circuit baby de 600m
11.30 a 12.30h circuit d'educació vial a la plaça d'Antoni Albert, per als participants més petits.
12.30h Arribada al bulevard Abel Matutes del participants al circuit d'11 km.
12.30h Programa THAO berenar saludable, salut infantil.
12.45h Gran sorteig de biciclets i altres premis.
Orgnanitza el Patronat d'Esports del Ajuntament d'Eivissa
Col.laboren: Els col.legis de la Ciutat d'Eivissa. la Boutique de la Bici, Mr, Bike, Bicicletes Joan Ferrer, Casa Manolo, Clinic Balear, Creu Roja, Voramar el Gaucho, Coca Cola, Protecció Cívil, IES L'Algarb, THAO.
22.10.09
urbikes, sensacionals!
Avui he descobert un tipus de bicicletes pensats pel sistemes públics de lloguer que m'han deixat sorprès, encara hi han coses per inventar.... mirau la web de URBIKES.No tenen cadena, no rebenten les rodes i components únics que no es poden fer servir a cap altre bicicleta... simplement felicitats
'Las bicicletas convencionales reúnen unas características que no se adaptan a las necesidades de la bicicleta pública. Su diseño durante años ha sido desarrollado tecnológicamente para un uso deportivo y particular priorizando el peso del vehículo hasta alcanzar unos límites increíbles.
El objetivo del diseño tecnológico de las bicicletas convencionales es simplemente uno:
Cuanto menor es el peso del vehículo, mayor es la distancia que se recorre con el menor consumo energético posible.
Problema mecánico Nº 1 [la transmisión]
Solución URBIKES® al problema Nº 1
Transmisión por eje de cardán. El cardán no necesita ajuste ni engrase ninguno. Va sellado de por vida. Es limpio, seguro y transmite la fuerza motriz directa sin perdidas de carga. No es compatible con bicicletas convencionales por lo que disuade la intención de robo.
Problema mecánico Nº 2 [las ruedas]
Las ruedas convencionales con cámara de aire son muy vulnerables en zonas urbanas. Los clavos, los baches con sus llantazos, el desgaste frecuente de la cubierta, el mantenimiento constante de la presión sometida a cambios climatológicos de temperatura etc.. hacen que un simple pinchazo inutilice el vehículo que forma parte de un sistema de transporte público.
Solución URBIKES® al problema Nº 2
Ruedas macizadas. Urbikes® instala una cubierta Schwalbe Marathon XR de alta calidad y de larga duración de hasta 12.000 Km (características del fabricante) sin tener que reparar ningún pinchazo.
Problema mecánico Nº 3 [Componentes estándar]
El sillín de varillas estándar, la tija del sillín, su cierre rápido, el manillar la potencia, las platos y cadena, las cubiertas, las llantas, los frenos etc.. son componentes perfectamente compatibles entre bicicletas comunes y frágiles ya que requieren de un mantenimiento mecánico habitual.
Solución URBIKES® al problema Nº 3
La mayoría de bicicletas públicas se basan en la adaptación de bicicletas estándar a uso público. Lo cual quiere decir que la mayoría de piezas están bloqueadas contra su robo. Pero si se roban son compatibles y perfectamente funcionales a cualquier bicicleta estándar.
La solución implantada en las Urbikes® basa su principio en componentes únicos, simples, robustos y creados para uso público generando una incompatibilidad entre sistemas de bicicletas disuadiendo otra vez su intención de robo.
18.10.09
Bicing al món - 2
En aquest bloc podeu veure alguns comentaris sobre el servei de lloguer de bicicletes a Sevilla.... Sevilla en bici
4.10.09
robatoris de bicicletes a eivissa
Aquest dies he tornat a escoltar de veus d'amics i coneguts que estan desapareixen bicis a la ciutat d'Eivissa. No és cap fet paranormal causat per extraterrestres, quan dic desaparèixer dic que algú o algunes persones estan robant bicicletes correctament lligades als aparcaments.
Si a tu t'ha passat deixa un comentari al bloc. És realment una epidèmia com la grip A o només li han robat a dos amics meus amb mala sort? A quin municipi de l'illa roben més bicicletes?
Si a tu t'ha passat deixa un comentari al bloc. És realment una epidèmia com la grip A o només li han robat a dos amics meus amb mala sort? A quin municipi de l'illa roben més bicicletes?
22.8.09
Bicing al món - I
http://blocs.mesvilaweb.cat/desficiosa
Bicing a El Campello! dimarts, 28 de juliol de 2009 Quina sorpresa trobar-me que al poble d'adopció dels meus pares han instal·lat un sistema calcadet del bicing, però molt més barat. Es diu bici-camp, ja tinc la targeta i per sis eurets de res a l'any puc tindre una bici a l'hora que vull, durant tres hores, i perfecta per fer una bona passejada pel carrer peatonal que va vora mar. Hui només l'he agafada una estoneta, per provar. Demà pense anar direcció sud, a veure si arribe fins a tocar del cap de l'Horta. I si em canse, hi ha parades per deixar-la i tornar-me'n a casa en tramvia.
Una gràcia, xe! (Més paraules amb les que estic retrobant-me: bonegar!)
Bicing a El Campello! dimarts, 28 de juliol de 2009 Quina sorpresa trobar-me que al poble d'adopció dels meus pares han instal·lat un sistema calcadet del bicing, però molt més barat. Es diu bici-camp, ja tinc la targeta i per sis eurets de res a l'any puc tindre una bici a l'hora que vull, durant tres hores, i perfecta per fer una bona passejada pel carrer peatonal que va vora mar. Hui només l'he agafada una estoneta, per provar. Demà pense anar direcció sud, a veure si arribe fins a tocar del cap de l'Horta. I si em canse, hi ha parades per deixar-la i tornar-me'n a casa en tramvia.
Una gràcia, xe! (Més paraules amb les que estic retrobant-me: bonegar!)
Nova carretera a Sant Joan
Informació pública del projecte de construcció del Acondicionament de la carretera C-733
Fins el 9/09/2009.... informació al Consell i als Ajuntaments.
<Incorporació de carril bici bidireccional (2,5m d’amplària) segregrat de la circulació de vehicles per una cuneta (1,5 m) i una barrera de seguretat, excepte en aquells trams amb afecció a vivendes, en els que s’ha optat per desviar el carril per camins existents>
Fins el 9/09/2009.... informació al Consell i als Ajuntaments.
18.8.09
El bicing començarà a funcionar aquest hivern
Avui pujo la notícia, la crítica i l'anàlisi per demà..
www.eivissa.es
www.eivissa.es
| Dimecres, 12 de Agost de 2009 12:50 |
| L’Ajuntament d’Eivissa estrenarà abans de finals d’any el ‘bicing’, un sistema de lloguer de bicicletes públiques per tal de facilitar els desplaçaments per l’interior de la ciutat i que ja funciona amb molt d’èxit a altres municipis com Barcelona o Sevilla. El regidor de Mobilitat, Juan Rubio, va informar aquesta setmana que l’expedient administratiu comença ja la seua tramitació i que es preveu que estigui adjudicat en aproximadament dos mesos. Una vegada que la futura empresa adjudicatària tingui tot el material preparat, podrà començar a funcionar aquest nou sistema de transport públic.El ‘bicing’ suposarà posar a disposició dels ciutadans i turistes 500 bicicletes, amb 15 punts d’aparcament repartits per tota la ciutat, especialment a la zona de l’Eixample i amb especial atenció al port i a la futura estació d’autobusos. Tot i que els preus dependran de l’oferta final que presenti l’empresa adjudicatària, en principi es proposa que els residents puguin accedir a les bicicletes gràcies a un abonament anual de 35 euros i els turistes amb abonaments de 3 i 7 dies per 6 i 12 euros, respectivament.La implantació del ‘bicing’ vendrà acompanyada d’una campanya informativa i de conscienciació ciutadana que començarà en setembre, aprofitant la celebració de la Setmana de la Mobilitat i del Dia sense Cotxes i es farà molta tasca educativa a les escoles i instituts del municipi. A més, es prendran mesures addicionals per tal de pacificar la ciutat, és a dir, conscienciar als conductors de vehicles que han d’anar acostumant-se a compartir els carrers amb els ciclistes. |
21.9.07
Recomanacions sobre l’ús de la bicicleta en vies públiques -Ajuntament d'Eivissa
www.eivissa.org
Ajuntament d'Eivissa - setembre 2007
Recomanacions sobre l’ús de la bicicleta en vies públiques
A fi de conscienciar a la ciutadania sobre el correcte ús de la bicicleta en vies urbanes, des de la Policia Local d’Eivissa s’ha cregut convenient efectuar diverses recomanacions i recordar alguns aspectes importants recollits a l’ordenança de circulació respecte d’aquest tipus de vehicles
Ajuntament d'Eivissa - setembre 2007
Recomanacions sobre l’ús de la bicicleta en vies públiques
A fi de conscienciar a la ciutadania sobre el correcte ús de la bicicleta en vies urbanes, des de la Policia Local d’Eivissa s’ha cregut convenient efectuar diverses recomanacions i recordar alguns aspectes importants recollits a l’ordenança de circulació respecte d’aquest tipus de vehicles
De manera destacada es vol recordar que:
• No es pot circular en bicicleta per voreres on no existeixi carril-bici.
• Cal circular a la dreta de la calçada, el més apropat possible al caire.
• No es pot circular en direcció contrària o entre la resta dels vehicles.
• Es recomana l’ús del casc, encara que només és obligatori en vies interurbanes.
• Cal respectar la senyalització semafòrica, la senyalització vertical i els passos de vianants.
• Cal aparcar les bicicletes en els mòduls instal•lats per a tal fi en passejos i voreres amples i mai a llocs on es dificulti el pas a la resta d’usuaris de les vies.
• En conducció nocturna cal usar elements lluminosos i reflectants que permetin veure i fer-se veure.
• Cal advertir als altres vehicles dels girs i maniobres, i fer-ho amb la suficient antelació.
La Policia Local vetllarà pel compliment de la normativa legal vigent, sancionant les conductes antirreglamentàries que observin, i de manera molt especial aquelles que puguin posar en risc la pròpia integritat i la de la resta d’usuaris de les vies. Per altra banda, es continuarà la campanya tendent a impedir que les voreres es converteixin en el lloc d’estacionament dels ciclomotors o motocicletes –en comptes dels llocs senyalitzats per a tal fi- recuperant així el pas dels vianants per les voreres.
18.8.07
Ficcions a Formentera, per Ben Clark
No crec que Borges viatjàs massa en bicicleta.
Es possible que el gran escriptor argentí no fes servir mai una bicicleta.
O potser n’era un gran aficionat —o professional!— no ho sé. Però, en qualsevol cas, Borges, gran amant i mestre de la ficció, la ficció dins la ficció, la meta-ficció, les ficcions ficcionades… hauria gaudit a Formentera. I no gaudiria pas amb la platja de ses Illetes, amb els pits d’italianes dissenyades per D&G. No. Borges s’hauria entusiasmat amb la ficció més gran que ha existit mai: el carril bici a Formentera.
Es possible que el gran escriptor argentí no fes servir mai una bicicleta.
O potser n’era un gran aficionat —o professional!— no ho sé. Però, en qualsevol cas, Borges, gran amant i mestre de la ficció, la ficció dins la ficció, la meta-ficció, les ficcions ficcionades… hauria gaudit a Formentera. I no gaudiria pas amb la platja de ses Illetes, amb els pits d’italianes dissenyades per D&G. No. Borges s’hauria entusiasmat amb la ficció més gran que ha existit mai: el carril bici a Formentera.
Però l’autor no ha passat mai tanta por com passejant ‘tranquil·lament’ en bici per
Formentera de ‘vacances’. Pobre Borges, que desconeixia aquesta ficció, les històries que podria haver escrit! Potser algun gran autor/a formenterer denunciarà amb alguna gran obra l’existència d’aquesta obra ficcional. Per un carril bici respectat per tothom, autoritats inclosos. Ja.
Ficcions a Formentera, per Ben Clark
Suplement MOLA, dimecres 15 d'agost de 2007
www.diariodeibiza.es
8.7.07
4.7.07
Ole Thorson a Eivissa
www.diariodeibiza.es
1 juliol 2007
«Eivissa ha copiado sin reflexionar el modelo viario de otros lugares»
Ole Thorson, experto en movilidad y seguridad viaria, ofreció ayer una conferencia en Can Ventosa en la que analizó el modelo de transporte público pitiuso y las recientes autovías construidas en Eivissa
Eivissa | J. M. L. Romero
Las autovías son una avanzadilla de futuros desarrollos urbanísticos. Hay pocos autobuses. Los peatones y ciclistas deben prevalecer frente a los conductores. Las autovías no son más seguras. Son algunas de las máximas que ayer expuso el experto en movilidad Ole Thorson durante una conferencia que ofreció en Can Ventosa bajo el título `Promoción del transporte público´, iniciativa de un particular, Juan Manuel Grijalvo.
Este ingeniero de Caminos, especialista en temas de movilidad y seguridad viaria, director de la consultora Ingeniería de Tráfico y que ha trabajado en la planificación del tránsito y del transporte en numerosas ciudades de España, Europa y América Latina, sobrevoló ayer por la mañana la isla de Eivissa en avioneta antes de ofrecer su charla con el fin de analizar las repercusiones de la construcción de las autovías en este territorio: «Eivissa -indicó tras el vuelo- ha copiado sin reflexionar el modelo viario de zonas continentales. Creen que entre lugares muy alejados, las carreteras deben ser rapidísimas. Tendría que haberse valorado si con el tamaño que tiene la isla se gana suficiente tiempo convirtiendo las carreteras en autovías, o si había que solucionar puntualmente los problemas de lugares muy específicos, como cruces y estrechamientos y travesías».
Más preocupante es su análisis sobre lo que considera que es el objetivo oculto de la ampliación de las carreteras de aeropuerto y de Sant Antoni: «Las carreteras dibujan una serie de trazas muy importantes en el territorio, marcan una nueva expansión. El desarrollo urbanístico va claramente en el sentido de la ampliación de las autovías. Es algo muy difícil de parar. No está en el planeamiento todavía, pero está en la mente de alguien».
«Con esas carreteras -prosigue Thorson- intentan decirnos que para coger un vuelo en el aeropuerto, lo mejor que puedes hacer es coger un coche, en vez del transporte público. A la Administración le cuesta hacer un transporte público que sea cómodo, atractivo. Se acostumbra a la gente a que hay dos maneras de llegar al aeropuerto: en coche particular y en taxi».
Sus críticas pasan, esencialmente, por el modelo de transporte público elegido en la isla, prácticamente inexistente, a su juicio: «He visto muy pocos autobuses. Sí se ven las paradas de autobuses. Como mínimo hay marquesinas. Pero el concepto de transporte público debería estar marcado por que además de una parada también debería haber un paso de peatones a nivel del suelo, para que un peatón no tenga que subir rampas».
Defensa a ultranza de los peatones y los ciclistas frente a los automóviles
Eivissa | J. M. L. R.
Las teorías de Ole Thorson sobre mejora de la movilidad pasan por reconocer que hay que privilegiar a los peatones: «Si queremos mantener una movilidad mínimamente sostenible, que cuida el entorno, hay que cuidar primero a los peatones. Eso empieza por aceras suficientemente anchas, y si hay que quitar parte del aparcamiento para los vehículos, se quita».
Respecto al ridículo número de kilómetros de carriles-bici existentes en la isla de Eivissa, apuesta por «ajustar la velocidad de los coches a las bicicletas. Hay que empezar a pensar más en calles o áreas de velocidades bajas, a 20 ó 30 km por hora. En esas zonas pueden convivir ciclistas y conductores con tranquilidad. En otros lugares hay que convencer a la gente de que los espacios no son para aparcar sólo coches, sino, esencialmente, para andar, para ir en bici». El ingeniero se sorprende cuando se le explica que la mejora de la avenida 8 d´Agost sólo incluye un carril-bici que abarca la mitad de esa calle.
Thorson asegura que lo que el Govern de Jaume Matas se empeñó en llamar desdoblamientos son, en algunos tramos, incluso autopistas, por sus características, y en buena parte son autovías. Respecto a la justificación de que ese tipo de viales son más seguros, también esgrimida desde las conselleries balear e insular de Vías y Obras, Thorson aduce que «si bien eliminan los cruces e intersecciones más peligrosas, aumenta la velocidad de los vehículos que por ellas circulan, de manera que hay una cierta compensación de inseguridad».
1 juliol 2007
«Eivissa ha copiado sin reflexionar el modelo viario de otros lugares»
Ole Thorson, experto en movilidad y seguridad viaria, ofreció ayer una conferencia en Can Ventosa en la que analizó el modelo de transporte público pitiuso y las recientes autovías construidas en Eivissa
Eivissa | J. M. L. Romero
Las autovías son una avanzadilla de futuros desarrollos urbanísticos. Hay pocos autobuses. Los peatones y ciclistas deben prevalecer frente a los conductores. Las autovías no son más seguras. Son algunas de las máximas que ayer expuso el experto en movilidad Ole Thorson durante una conferencia que ofreció en Can Ventosa bajo el título `Promoción del transporte público´, iniciativa de un particular, Juan Manuel Grijalvo.
Este ingeniero de Caminos, especialista en temas de movilidad y seguridad viaria, director de la consultora Ingeniería de Tráfico y que ha trabajado en la planificación del tránsito y del transporte en numerosas ciudades de España, Europa y América Latina, sobrevoló ayer por la mañana la isla de Eivissa en avioneta antes de ofrecer su charla con el fin de analizar las repercusiones de la construcción de las autovías en este territorio: «Eivissa -indicó tras el vuelo- ha copiado sin reflexionar el modelo viario de zonas continentales. Creen que entre lugares muy alejados, las carreteras deben ser rapidísimas. Tendría que haberse valorado si con el tamaño que tiene la isla se gana suficiente tiempo convirtiendo las carreteras en autovías, o si había que solucionar puntualmente los problemas de lugares muy específicos, como cruces y estrechamientos y travesías».
Más preocupante es su análisis sobre lo que considera que es el objetivo oculto de la ampliación de las carreteras de aeropuerto y de Sant Antoni: «Las carreteras dibujan una serie de trazas muy importantes en el territorio, marcan una nueva expansión. El desarrollo urbanístico va claramente en el sentido de la ampliación de las autovías. Es algo muy difícil de parar. No está en el planeamiento todavía, pero está en la mente de alguien».
«Con esas carreteras -prosigue Thorson- intentan decirnos que para coger un vuelo en el aeropuerto, lo mejor que puedes hacer es coger un coche, en vez del transporte público. A la Administración le cuesta hacer un transporte público que sea cómodo, atractivo. Se acostumbra a la gente a que hay dos maneras de llegar al aeropuerto: en coche particular y en taxi».
Sus críticas pasan, esencialmente, por el modelo de transporte público elegido en la isla, prácticamente inexistente, a su juicio: «He visto muy pocos autobuses. Sí se ven las paradas de autobuses. Como mínimo hay marquesinas. Pero el concepto de transporte público debería estar marcado por que además de una parada también debería haber un paso de peatones a nivel del suelo, para que un peatón no tenga que subir rampas».
Defensa a ultranza de los peatones y los ciclistas frente a los automóviles
Eivissa | J. M. L. R.
Las teorías de Ole Thorson sobre mejora de la movilidad pasan por reconocer que hay que privilegiar a los peatones: «Si queremos mantener una movilidad mínimamente sostenible, que cuida el entorno, hay que cuidar primero a los peatones. Eso empieza por aceras suficientemente anchas, y si hay que quitar parte del aparcamiento para los vehículos, se quita».
Respecto al ridículo número de kilómetros de carriles-bici existentes en la isla de Eivissa, apuesta por «ajustar la velocidad de los coches a las bicicletas. Hay que empezar a pensar más en calles o áreas de velocidades bajas, a 20 ó 30 km por hora. En esas zonas pueden convivir ciclistas y conductores con tranquilidad. En otros lugares hay que convencer a la gente de que los espacios no son para aparcar sólo coches, sino, esencialmente, para andar, para ir en bici». El ingeniero se sorprende cuando se le explica que la mejora de la avenida 8 d´Agost sólo incluye un carril-bici que abarca la mitad de esa calle.
Thorson asegura que lo que el Govern de Jaume Matas se empeñó en llamar desdoblamientos son, en algunos tramos, incluso autopistas, por sus características, y en buena parte son autovías. Respecto a la justificación de que ese tipo de viales son más seguros, también esgrimida desde las conselleries balear e insular de Vías y Obras, Thorson aduce que «si bien eliminan los cruces e intersecciones más peligrosas, aumenta la velocidad de los vehículos que por ellas circulan, de manera que hay una cierta compensación de inseguridad».
17.6.07
stop
senyal cotxe-bicis dels camins rurals senyalitzats per anar en bicicleta per l'illa d'eivissa...
formentera + sostenible
per fi, un empresari (Elektracar) a portat a formentera motos de lloguer elèctriques!
a formentera predominen les motos, arribes al aparcaments i és impressionant, tot motorinos!
ara podem ser més respectuosos amb el medi ambient, però com es que no s'ha encarregat d'això la administració pública abans? va donar subvencions per a fomentar-ho, però es podria haver fet amb una altre formula...
però ara s'ha de vigilar, si un altre empresari vol portar motos elèctriques, podrà compartir les caixes repartides per la illa per carregar les seves motos¿?¿? o ha d'intal·lar les seves pròpies,,,la illa es pot plenar d'endolls de diferents colors!! ens hem de posar d'acord....
bé en qualsevol cas, motos sostenibles...
a formentera predominen les motos, arribes al aparcaments i és impressionant, tot motorinos!
ara podem ser més respectuosos amb el medi ambient, però com es que no s'ha encarregat d'això la administració pública abans? va donar subvencions per a fomentar-ho, però es podria haver fet amb una altre formula...
però ara s'ha de vigilar, si un altre empresari vol portar motos elèctriques, podrà compartir les caixes repartides per la illa per carregar les seves motos¿?¿? o ha d'intal·lar les seves pròpies,,,la illa es pot plenar d'endolls de diferents colors!! ens hem de posar d'acord....
bé en qualsevol cas, motos sostenibles...
10.6.07
accident a formentera
formentera podria ser una illa referent al mediterrani si tots els cotxes i motos fossin elèctrics, i fomentesin encara més la bicicleta..... una llàstima aquest accident, s'ha de controlar més la velocitat i l'ús dels carrils bicis per les motorinos...
www.diariodeibiza.es
6 de juny 2007
Un ciclista, herido grave tras ser golpeado por un coche en Sant Ferran
Eivissa | S. P. / C. C.
Un hombre alemán de 68 años resultó herido de gravedad ayer al mediodía al ser embestido por una furgoneta cuando circulaba en bicicleta por la carretera a medio kilómetro de Sant Ferran, en Formentera.
C.G. había venido recientemente de vacaciones y estaba paseando en bicicleta con su mujer (que circulaba unos 200 metros más atrás que su marido). Sobre las 13,30 horas, una furgoneta le golpeó por detrás por causas desconocidas ya que, según testigos presenciales, no había otros coches en la calzada o algún tipo de obstáculo que hubiera forzado esta maniobra brusca.
Tras el golpe, el hombre salió despedido y acabó golpeándose contra un muro de piedra seca que bordea la carretera. Tras el choque, la víctima quedó inconsciente y con bastantes dificultades para respirar.
La víctima fue atendida en un primer momento por los servicios médicos de Formentera aunque ante la gravedad de las heridas fue trasladado en helicóptero a Eivissa, primero a Can Misses y finalmente a la Policlínica Nuestra Señora del Rosario.
Fuentes de este último centro médico explicaron que el herido se encontraba en estado muy grave. C.G. sufre un traumatismo craneoencefálico grave, con edema y una hemorragia en la zona del tallo cerebral. Ésta última lesión, que no es operable por encontrarse en una zona «muy profunda» del cerebro, podría poner en riesgo la vida del herido si no puede ser controlada en las próximas horas, explicaron las mismas fuentes.
Por otro lado, la Guardia Civil de Tráfico informó que ayer por la mañana un motorista resultó herido al salirse con su motocicleta en el camino de Las Minas, en la zona de Sant Carles.
E.L., de 30 años de edad y vecino de Santa Eulària aunque nacido en Francia, perdió el control del vehículo y acabó golpeándose contra una señal y un árbol. Su estado, añadieron desde la Benemérita, era grave.
www.diariodeibiza.es
6 de juny 2007
Un ciclista, herido grave tras ser golpeado por un coche en Sant Ferran
Eivissa | S. P. / C. C.
Un hombre alemán de 68 años resultó herido de gravedad ayer al mediodía al ser embestido por una furgoneta cuando circulaba en bicicleta por la carretera a medio kilómetro de Sant Ferran, en Formentera.
C.G. había venido recientemente de vacaciones y estaba paseando en bicicleta con su mujer (que circulaba unos 200 metros más atrás que su marido). Sobre las 13,30 horas, una furgoneta le golpeó por detrás por causas desconocidas ya que, según testigos presenciales, no había otros coches en la calzada o algún tipo de obstáculo que hubiera forzado esta maniobra brusca.
Tras el golpe, el hombre salió despedido y acabó golpeándose contra un muro de piedra seca que bordea la carretera. Tras el choque, la víctima quedó inconsciente y con bastantes dificultades para respirar.
La víctima fue atendida en un primer momento por los servicios médicos de Formentera aunque ante la gravedad de las heridas fue trasladado en helicóptero a Eivissa, primero a Can Misses y finalmente a la Policlínica Nuestra Señora del Rosario.
Fuentes de este último centro médico explicaron que el herido se encontraba en estado muy grave. C.G. sufre un traumatismo craneoencefálico grave, con edema y una hemorragia en la zona del tallo cerebral. Ésta última lesión, que no es operable por encontrarse en una zona «muy profunda» del cerebro, podría poner en riesgo la vida del herido si no puede ser controlada en las próximas horas, explicaron las mismas fuentes.
Por otro lado, la Guardia Civil de Tráfico informó que ayer por la mañana un motorista resultó herido al salirse con su motocicleta en el camino de Las Minas, en la zona de Sant Carles.
E.L., de 30 años de edad y vecino de Santa Eulària aunque nacido en Francia, perdió el control del vehículo y acabó golpeándose contra una señal y un árbol. Su estado, añadieron desde la Benemérita, era grave.
14.4.07
10.3.07
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