Obligatoriedad del casco en ciudades: El Ministro de Interior y la DGT esquivan el pre-acuerdo con los ciclistas y podrían frenar drásticamente el auge de la bicicleta en España - CONBICI

HASHTAG: #NOalCascoObligatorioConBici

Obligatoriedad del casco en ciudades
El Ministro de Interior y la DGT esquivan el pre-acuerdo con los ciclistas y podrían frenar drásticamente el auge de la bicicleta en España
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NOTA DE PRENSA ConBici

Cinco días después de que la DGT nos convocara, junto con otras asociaciones del mundo de la bicicleta, a una reunión en la que supuestamente ibamos a debatir la futura reforma del Reglamento General de Circulación, con un documento base en el que no se mencionaba ningún cambio legislativo referente a la obligatoriedad del uso del casco en zonas urbanas, el Ministro de Transporte, haciendo referencia a esa misma reforma, anunciaba la obligatoriedad del uso del casco para los ciclistas en las ciudades españolas, desoyendo los informes y datos que les presentamos sobre la inconveniencia de la obligatoriedad del casco, tal cual es en los países avanzados, donde el uso de la bicicleta es cotidiano y masivo. Estos informes demuestran que la seguridad del ciclista se alcanza, sobre todo, con más ciclistas en la carretera, lo que genera mayor respeto de los conductores de vehiculo a motor y menos accidentes.
Anuncio de la obligatoriedad del uso del casco para los ciclistas en las ciudades españolas:
http://elpais.com/elpais/2012/07/17/actualidad/1342529173_031959.html
http://www.abc.es/20120717/espana/abci-bicicletas-circulacion-acera-201207171403.html
entre otros medios y todos los informativos de televisión y radio del pais.

Esta actitud no cabe calificarla de improvisación, sino que constituye simplemente un engaño y una burla hacia las asociaciones que llevamos años preocupándonos por el fomento del uso de la bicicleta en condiciones de seguridad en el conjunto del Estado Español.
Queremos recordar que el uso del casco para los ciclistas adultos no es obligatorio en ningún país europeo y que, como ya indicábamos en una anterior comunicado:
http://www.conbici.org/joomla/index.php?option=com_content&view=article&id=1088:nota-de-prensa-no-al-casco-obligatorio-en-vias-interurbanas-nuestras-razones&catid=19&Itemid=58
la obligación de usar el casco en las vías interurbanas ni siquiera ha podido evitar que España se coloque a la cabeza de los países europeos en siniestralidad ciclista en carretera:
http://www.fundacionsalaprensa.mapfre.com/ficha-nota-prensa/431/espana-encabeza-el-ranking-europeo-de-ciclistas-fallecidos-en-carretera-julio-y-agosto-los-meses-mas-peligrosos

Nuestra posición en este tema ha sido siempre que la mejor garantía para la seguridad, no sólo de los ciclistas sino del tráfico en general, es aumentar el número de ciclistas en la vía pública, mediante políticas adecuadas de fomento, como las que se llevan a cabo en los países líderes de Europa (Holanda, Dinamarca, Alemania...), donde el uso del casco no es obligatorio, ni siquiera en vías interurbanas.

Por contra, la obligatoriedad del uso del casco produce como consecuencia una drástica disminución del número de ciclistas en las ciudades y el colapso de los sistemas de bicicletas públicas (Bicing, Sevici...) que se están implantando con tanto éxito en muchas ciudades españolas. Este incremento de usuarios indefectiblemente se traduce en una menor seguridad para los ciclistas y para el tráfico en general, al pasarse muchos de los usuarios de la bicicleta al automóvil privado y a la motocicleta, vehículos mucho mas peligrosos que la bicicleta, con o sin casco.

Si el Ministerio de Interior desea mejorar la seguridad de los ciclistas en todas las vías, lo que debe hacer es hacer respetar a los vehículos a motor las velocidades máximas, la creación de vías ciclistas específicas, aumentar las calles y zonas 30, vigilar más la distancia de seguridad al adelantarse a las bicicletas e intensificar más las campañas de concienciación. Aunque este camino sea más caro, es sin duda el más eficaz y por el que apuestan el resto de paises europeos donde el uso del casco es totalmente voluntario y en ningún caso obligatorio. ¿Por qué nosotros tenemos que ser diferentes?.

La posición de ConBici no es contraria al uso del casco, sino a su obligatoriedad, y puede consultarse en:

http://conbici.org/joomla/images/pdf/postura_conbici_contra_la_obligatoriedad_del_casco.pdf
Esta posición es compartida por la European Cyclist's Federation (ECF) que agrupa a los principales colectivos de ciclistas urbanos de toda Europa:

http://ebookbrowse.com/ecf-charter-on-road-safety-2010-pdf-d73741475
donde se muestran con datos y estadísticas las consecuencias negativas de la obligatoriedad del casco para la seguridad de los ciclistas y del tráfico en general.

Resulta descorazonador y frustrante que se cuente con los colectivos sociales implicados en la movilidad ciclista sólo de forma cosmética mientras las normas se hacen a sus espaldas y con secretismo pero, sobre todo, denunciamos esta medida inédita en nuestro ámbito socio-económico, inimaginable en los países que más saben y han investigado en movilidad ciclista y que parece encaminada a arrinconar activamente a la bicicleta y, con la excusa sensible de la seguridad, limitar su auge en el medio urbano. Se pretenda o no, ese es, por desgracia, el efecto que cabe esperar, manteniendo, de esa forma, a nuestro país en otra cola más: la de la movilidad más arcaica, cara, ineficiente, molesta, contaminante y generadora de riesgo; y a la espalda del progreso del que ya disfrutan en Europa.

http://conbici.org/joomla/index.php?option=com_content&view=article&id=1091%3Aobligatoriedad-del-casco-en-ciudades-el-ministro-de-interior-y-la-dgt-esquivan-el-pre-acuerdo-con-los-ciclistas-y-podrian-frenar-drasticamente-el-auge-de-la-bicicleta-en-espana&catid=18&Itemid=58

El ejemplo australiano por I Love Bicis

Por: Pablo León | 20 de julio de 2012

Australia es uno de los pocos países del mundo que obliga al uso del casco en sus vías interurbanas. La política, aplicada a principios de los noventa, que criminaliza a los ciclistas que no llevan protección, solo ha sido copiada en Nueva Zelanda y en algunos estados de Estados Unidos. Israel intentó aplicar la normativa pero, tras cuatro años de prueba, decidió retirar la ley. Si ningún país del mundo apuesta por la obligación del casco, ¿por qué el Gobierno de España decide sacarse este as de la manga?

TODO EL ARTICULO:
http://blogs.elpais.com/love-bicis/2012/07/uso-casco-australia.html

 

El casco de Damocles por I Love Bicis

Por: Pablo León | 18 de julio de 2012

Europa para unas cosas; provincianismo para otras. El Ministerio de Interior anunció ayer, de forma intempestiva, que en la modificación del Reglamento General de Circulación va a incluir la obligatoriedad del uso del casco en vías urbanas. Este Gobierno, que sigue a rajatabla las medidas económicas impuestas por Europa, obvia la experiencia ciclista del Viejo Continente. “Esta actitud, que no cabe calificar de improvisación, constituye simplemente un engaño y una burla hacia las asociaciones que llevamos años preocupándonos por el fomento del uso de la bicicleta en condiciones de seguridad en el conjunto del Estado Español”, resume la Coordinadora en Defensa de la Bici (Conbici) su posición en un comunicado.

TODO EL ARTICULO:

http://blogs.elpais.com/love-bicis/2012/07/el-casco-de-damocles.html 

 

Nuevas medidas sobre ruedas

http://ultimahora.es/ibiza/noticia/noticias/local/nuevas-medidas-sobre-ruedas.html
C. Roig | Eivissa | 20/07/2012

Los ciclistas ven lógica la obligación de llevar casco, pero no tanto la prohibición de circular por las aceras de la ciudad

 

Tocadas de claxon, largas retenciones, ruido de motores en marcha, coches de rent a car desorientados e impaciencia por parte de los conductores. Éste es el día a día habitual de las calles de Eivissa durante la temporada de verano.
Los que se levantan con buen pie y con una buena dosis de optimismo deciden evitarse los veinte minutos de retenciones para salir o entrar de la ciudad y van a trabajar o a dar un paseo saludable pedaleando en sus bicicletas. Unos circulan por la acera, otros por la calzada; unos con casco y otros sin, pero esto a finales de este año será historia.

Hace unos días el ministro de Interior, Jorge Fernández, anunció la creación de un Nuevo Reglamento General de Circulación, que estará vigente a finales de este año. El código incluirá nuevas medidas que, según la institución, incrementarán la seguridad de los amantes del pedaleo. El nuevo reglamento limitará a los ciclistas el circular por la acera, zona restringida al uso de los peatones, y los obligará a llevar casco en vías urbanas. Ya era obligatorio en vías interurbanas.

Pere Planells, usuario del grupo de Facebook, Jo vull carril bici per Sant Joan, que organizan pedaleadas reivindicativas para reclamar el carril-bici en esta población, explica que la nueva medida del uso obligatorio del casco es «de sentido común, ya que éste te puede salvar la vida en una caída». En cuanto a la prohibición de circular sobre la acera tiene sus quejas: «Entiendo que es peligroso para los peatones, ya que no todos los ciclistas los respetan, pero si las bicicletas circulan por la carretera, también lo es». Planells propone que ante estas nuevas medidas se tendrían que impulsar alternativas como «construir carriles bici por toda la isla y, sobre todo, dentro de la ciudad», comenta.

Apoyada en una pared descansa una llamativa bicicleta decorada con muñecos de colores, carteles y bocinas. José Molina, el propietario del llamativo velocípedo, escapa del intenso calor tomando una fresca caña en un bar. Lleva 24 años conociendo la isla con su bicicleta y para él eso es «una gloria». Está totalmente de acuerdo con las nuevas medidas: «Lo normal es circular por la carretera».

 

VELO by Motionlab

VELO from MOTIONLAB on Vimeo.

La Policía Local ha puesto en marcha un dispositivo especial de vigilancia de bicicletas - Vitoria

El Servicio de Policía Local mantiene un dispositivo de control destinado a evitar el hurto de  bicicletas en aquellos puntos de la ciudad donde habitualmente los ciudadanos suelen acudir en la temporada estival como son piscinas municipales, centros cívicos o parques. Este dispositivo, en el que participan tanto agentes uniformados como de paisano, tiene como objetivo el evitar las sustracciones y localizar e identificar a aquellas personas implicadas en los hurtos, imputando, en su caso, a los mismos el delito o falta de hurto de bicicleta.

Fruto de este trabajo policial se ha logrado identificar en los últimos días a varios jóvenes implicados en hurtos de ciclos, destacando la intervención que se produjo hace unos días en el casco urbano de la ciudad cuando un agente motorizado observó cómo un varón pretendía seccionar un candado de una bicicleta. El Agente de Policía identificó al varón, ocupando también una cizalla de pequeñas dimensiones que el autor de los hechos había intentado ocultar en una papelera cuando se vio sorprendido. Policía Local investiga si esta persona tiene relación con otros hurtos de bicicletas acaecidos en nuestra ciudad.

Asimismo, gracias al trabajo de investigación de agentes del Servicio de Policía Local se ha podido recuperar una bicicleta sobre la que pesaba denuncia por hurto al detectarse que la misma estaba en venta en un establecimiento de compra y venta de productos de segunda mano. Se realizan investigaciones para determinar la identidad de la persona que entregó el ciclo recuperado y poner los hechos en conocimiento de la Autoridad Judicial.

http://blogs.vitoria-gasteiz.org/medios/2012/07/18/la-policia-local-ha-puesto-en-marcha-un-dispositivo-especial-de-vigilancia-de-bicicletas

Servicio de Comunicación  —  18 julio 2012 11:26

 

THE EARTH DOESN'T NEED CARS

Hollywood sobre ruedas

http://cultura.elpais.com/cultura/2012/07/10/actualidad/1341921314_399759.html
Toni García 10 JUL 2012

Primero fue el celerífero del conde francés Mede de Sivrac en 1870; luego, la versión mejorada del mismo gracias al barón alemán Karl Drais von Sauerbronn a finales de esa década, y a continuación, el fotógrafo e inventor francés Nicéphore Niépce puso su granito de arena a principios del siglo XIX. Pero la bicicleta, la que pasó a la posteridad, fue obra de Ernest Michaux y –en no menor medida– de su padre, Pierre. Los dos se dedicaban a la construcción de carruajes y les atraía la idea de un transporte más ligero y manejable. Así que las dos ruedas, los pedales y el asiento aterrizaron en 1860.
Han pasado más de 150 años del medio de transporte más ecológico que existe, y su cohorte de admiradores crece a medida que se expande la conciencia ecológica. Muchos ven en ella el reflejo de un modo de vida sano y sostenible y siguen a rajatabla la filosofía del ciclista, ese que anida en todas las ciudades, de Barcelona a Ámsterdam, de San Francisco a Filadelfia, de Nueva Delhi a Pekín. Otros pedalean por comodidad, porque es barato y efectivo. Y también los hay que han sumado otro (importante) elemento: el estilo.

Desde que Brooks, la legendaria empresa de Londres, empezara a pensar en elementos ideados para los amantes de las bicicletas (sus asientos y bolsas tienen gran predicamento), muchas marcas se han subido al carro: Rapha, por ejemplo, desde su refugio en Reino Unido; las Colnago, Pinarello o Casati, en Italia; Chrome Hearts y sus exclusivas colaboraciones, en Estados Unidos (donde también destaca Ventana), y más recientemente las lujosas propuestas del pope Paul Budnitz. Este, fundador de Kid Robot (la tienda de juguetes de vinilo que popularizó a ilustradores como Pete Fowler o Nathan Jurevicius) y harto de no encontrar lo que buscaba ("bicicletas con versatilidad y diseño"), creó su propia empresa y ahora sus criaturas, que no bajan de los 4.000 euros, vuelan cada vez que salen a la venta. El concepto glamour puede parecer alejado del mundo de la bici o, como mínimo, muy reciente, pero lo cierto es que no es así, como demuestra Steven Rea en su reciente volumen: Hollywood rides a bike (Hollywood monta en bici), de la editorial estadounidense Angel City Press.
Rea, un conocido crítico de cine al otro lado del Atlántico, vive y trabaja en Filadelfia, una ciudad pensada para las bicis. "Crecí amando las películas, primero por diversión y luego por trabajo. Lo mismo puedo decir de la bici, crecí yendo en bici, cada día voy a mi trabajo en bici, voy a los estrenos en bici. Por otro lado, llevo años coleccionando fotografías del
Hollywood clásico montando en bici desde hace unos 10 años. Hace un año y medio decidí abrir un blog y empecé a colgar esas fotos. La respuesta fue casi inmediata: empecé a recibir correos y más correos, y eso me animó a coleccionar con más fuerza, ya sabes, con entusiasmo, y un día alguien dijo: ‘Deberías hacer un libro’. Así que me dije: ‘¿Y por qué no?". Lo cuenta el propio Rea, entre risas, desde su oficina en Filadelfia, vía telefónica.

El libro, una maravillosa serie

Fotografías donde puede verse a estrellas como Glenn Ford, Shirley Temple, Paul Newman, Alfred Hitchcock, Gregory Peck, Ingrid Bergman, Rita Hayworth, Alan Ladd, Ray Walston, Anthony Perkins, Jeanne Moreau, Sean Connery, Grace Kelly o a los mismísimos Beatles a lomos de una bicicleta, se ha convertido en una de las sensaciones de la temporada en el ámbito anglosajón (de momento ha aparecido en Reino Unido y en Norteamérica) al aunar dos conceptos tan jugosos como Hollywood y las bicis. En sus páginas, los artistas posaban con algo que se consideraba cool: "En los años cuarenta y cincuenta, muchos fotógrafos que trabajaban para los grandes estudios consideraban la bici un gran complemento. Proyectaba una imagen de salud y sugería que aquel actor o aquella actriz hacía ejercicio físico".
"La gente podría pensar que Hollywood no tiene nada que ver con las bicicletas, pero se equivocarían: la verdad es que en los años treinta, cuarenta y cincuenta, en los grandes platós de los estudios ya se veían multitud de bicis. Tienes que pensar que los estudios hollywoodienses llegaron a comprar flotas enteras de Schswinns, Shelbys, Raleighs y Rollfasts. Los actores, actrices y directores las utilizaban para ir de un sitio a otro; para llegar más rápido al rodaje después de maquillarse, ir a la cafetería, en los cambios de vestuario… Muchos actores, pero sobre todo actrices, utilizaban la bicicleta diariamente y eso la popularizó. Katharine Hepburn era una entusiasta, y Lauren Bacall llegó a hacer anuncios para Schswinns, una marca americana muy célebre en los cincuenta", dice Rea.
"¿Y ahora qué? Hay muchísimos actores y actrices que la utilizan, no tanto en Los Ángeles como en Nueva York. El caso más claro sería Russell Crowe, al que le encanta montar en bici. Cuando viaja, siempre lo hace con un par de ellas encima. ¿Quién más? Zoey Deschanel y también Natalie Portman", asegura Rea. En Hollywood rides a bike también se cita a Meryl Streep o Zach Galifianakis (Resacón en Las Vegas), pero lo que manda, y con puño de hierro, es el blanco y negro del Hollywood clásico, el Hollywood donde las normas las dictaba el clasicismo más riguroso. "El que va ahora en bici ya no tiene que ir con una licra apretada [risas], como si estuviera en el Tour, ahora el estilo es algo importante. Solo hace falta echar un vistazo a blogs como los de Cycle Chic (los hay de varias ciudades, entre ellas Madrid y Barcelona). Mucha gente considera la bici como parte de sí mismo". Rea, un loco de las dos ruedas, explica su amor por la bici: "Es deliciosa, no deja huellas en el medio ambiente, viajas a la velocidad perfecta, más rápido que cuando vas a pie, pero no a un ritmo que no puedas controlar. Es la mejor manera de explorar una ciudad, puedes descubrir cosas que no descubrirías a pie o en coche". Rea no lo dice, pero se le entiende: no es que la bici haya vuelto, es que nunca se ha ido.

The Inverted Bike Shop

The Inverted Bike Shop from Show Love on Vimeo.

Las obras del carril bici, paradas por los yacimientos

Las obras del carril bici, paradas por los yacimientos

Los yacimientos arqueológicos fueron encontrados durante las obras y necesitan de un informe para su conservación 

IBIZA | EUROPA PRESS La consellera insular de Movilidad, Pepa Costa, ha aclarado que los tres tramos inacabados del carril bici de Sant Miquel corresponden a los yacimientos arqueológicos encontrados durante las obras, cuya conservación está pendiente de un informe del Consell Consultiu.

Así ha respondido a las críticas realizadas por el PSOE-Pacte de Santa Eulària que aseguró recientemente que el carril bici estaba inacabado "provocando muy mala imagen entre los usuarios de la carretera y turistas, además de ser un peligro para los ciclistas".

"Los tramos inacabados del carril bici corresponden a los yacimientos de Can Andreu de sa Farinera, Cana Pujoleta i Can Mariano Gabriel. En el proyecto inicial no se nos había dado una solución sobre cómo debíamos actuar en relación a estos restos y así, la Comisión Insular de Ordenación Territorial, Urbanismo y Patrimonio Histórico-Artístico decidió que el carril pasara sobre ellos. Antes debía hacerse un modificado del proyecto que, a su vez, está pendiente de un informe del Consell Consultiu de Baleares", ha explicado Costa.
La consellera ha manifestado que supone que "la oposición es consciente de que se está a la espera de este documento" y ha recordado que "no podemos actuar sobre estos tramos hasta que no esté listo el modificado".

Costa ha dicho que cuando reciban el informe, se llevará a pleno para que sea aprobado y después, se actuará de manera inminente.
El último modificado aprobado por el Consell en la reforma de la carretera de Sant Miquel supuso un incremento del presupuesto inicial de medio millón de euros más para cubrir los restos arqueológicos.
En concreto, estaba previsto aplicar una capa de geotextil y construir una serie de muros, tanto de piedra como de hormigón, para que los yacimientos no se deshagan.
El plan inicial era museizar los hallazgos para que fueran visibles, pero el elevado coste que la operación iba a suponer hizo más recomendable que se taparan de manera provisional para museizarlos en el futuro.

Jueves 12 de julio de 2012
http://www.diariodeibiza.es/pitiuses-balears/2012/07/12/obras-carril-bici-paradas-yacimientos/565318.html 

 

El PSOE-Pacte de Santa Eulària critica que el carril bici de Sant Miquel está inacabado

El PSOE-Pacte de Santa Eulària critica que el carril bici de Sant Miquel está inacabado

Carmen Vidal: "O a nadie le preocupa rematar unas obras tan importantes para Santa Gertrudis o bien, exite una estrategia concreta para no acabar una obra de un gobierno progresista"

Martes 10 de julio de 2012

EP | IBIZA El grupo municipal del PSOE-Pacte en Santa Eulària ha criticado la situación en la que se encuentra el carril bici de la carretera de Sant Miquel, a la altura de la parroquia de Santa Gertrudis, donde las obras están inacabadas.
El grupo ha recordado que en el último pleno ya preguntaron sobre este asunto al alcalde Vicent Marí y ha reprochado que "la temporada turística siga avanzando sin que el Ayuntamiento o el Consell se preocupe por acabar correctamente estos trabajos".
Según ha dicho la concejala de la oposición Carmen Vidal "o a nadie le preocupa rematar unas obras tan importantes para Santa Gertrudis o bien, existe una estrategia concreta para no acabar una obra de un gobierno progresista, lo que demostraría que hay otras formas de construir carreteras, más respetuosas con el paisaje y las características de nuestro territorio".
El grupo municipal ha considerado "lamentable" que en julio se esté dando esta imagen ante los turistas que "difícilmente se pueden plantear visitar Ibiza fuera de temporada para disfrutar de la naturaleza, si comprueban el estado en el que se encuentran las pocas infraestructuras programadas para estos usos".
El PSOE-Pacte también ha destacado la "peligrosidad que estos tramos sin acabar suponen para los usuarios del carril bici, ya que obligan a transitar a los ciclistas por la propia carretera".
Asimismo, han solicitado que el alcalde reclame al Consell la solución de este problema ya que después de invertir 15 millones en la carretera "es intolerable que se haya dado por finalizada dejando varios tramos inacabados".

http://www.diariodeibiza.es/pitiuses-balears/2012/07/10/psoe-pacte-santa-eularia-critica-carril-bici-sant-miquel-inacabado/564965.html

 

 

El Consell quiere usar parte de los 2,3 millones de sa Coma en un carril-bici alternativo de Sant Joan, Eivissa

El Consell quiere usar parte de los 2,3 millones de sa Coma en un carril-bici alternativo de Sant Joan

www.ultimahora.es/ibiza
C. Roig | 05/07/2012

El Consell d’Eivissa quiere destinar los 2,3 millones que había reservado el anterior equipo de gobierno para la sede de la Escuela de Hostelería y de la Escuela Oficial de Idiomas en sa Coma al arreglo de edificios propios de la institución (el hipódromo de Sant Rafel y la Escuela de Turismo, entre otros) y al acondicionamiento de unos senderos turísticos con carril-bici que discurrirían paralelos a la carretera de Sant Joan. Este dinero, procedente de las inversiones del Estatut, forma parte de una partida más grande, de un total de 9 millones, que tiene el Consell para acometer diversas obras.

Según explicó el conseller de Territori, Mariano Juan, este carril-bici se habilitará en una vía ya existente, paralela a la carretera de Sant Joan, que sale desde el cruce de los Cazadores. «Esto servirá como sendero turístico y como carril-bici. No irá pegado a la carretera y será más turístico, porque se señalizaran los Bienes de Interés Cultural (BIC) y elementos como los pozos», explicó Juan, que indicó que todavía se está estudiando el pavimento que se colocará en este camino apto para bicicletas. En principio todavía no existe presupuesto cerrado de lo que podría costar esta actuación.
El Consell recibió fuertes críticas por eliminar el carril-bici pegado a la carretera diseñado por el anterior equipo de gobierno y justificó, entre otras cosas, su desaparición porque se ahorraban tres millones. En ese momento se anunció que se haría un carril para bicicletas en un camino paralelo.
El conseller explicó ayer que este proyecto no está del todo terminado, pero piensa que podría entrar dentro de las inversiones del Estatut porque tiene que ver con el turismo. De hecho, ésta es una propuesta que tiene el equipo de gobierno del Consell, pero que tendrá que ser aprobada por una comisión formada por el Gobierno central, ya que en principio ese dinero estaba destinado a la Escuela de Hostelería y la Escuela de Idiomas.

Otras posibles propuestas para invertir ese dinero que tiene el Consell son la remodelación de la Escuela de Turismo de Cas Serres, el circuito de motocross de sa Coma y arreglos en el Recinto Ferial, en el hipódromo de Sant Rafel y en es Raspallar, todos ellos edificios de la institución. La mayoría de estas inversiones se querían hacer a través de un crédito del Fomit que finalmente no les fue concedido. Juan destaca que todos los proyectos, menos el del carril-bici, están presupuestados y solo están a la espera de lo que diga Madrid, que tiene que convocar una reunión, para ver si es posible hacer la modificación.

El conseller recordó que desecharon las obras de la Escuela de Turismo y de la Escuela de Idiomas porque la educación es una competencia del Govern y confió en que el Gobierno acceda a estos cambios. Sí que se respetarán el resto de proyectos planteados por el anterior equipo. En total, las inversiones del Estatut ascendían a 9 millones y, contemplaban la realización de senderos turísticos y soterramiento de líneas en ses Salines, la construcción de un auditorio en Caló de s’Oli e inversiones en ses Feixes.

http://ultimahora.es/ibiza/noticia/noticias/local/consell-quiere-usar-parte-millones-coma-carril-bici-alternativo-sant-joan.html

 

pachamama - verdures ecologiques en bicicleta