http://blogs.elpais.com/love-bicis/2011/10/es-la-bici-de-izquierdas.html
Un carril bici en la Gran Vía madrileña. Esa ha sido la primera propuesta de la alcaldesa en potencia Ana Botella.
“El espacio será detraído del que actualmente está destinado a la
circulación de vehículos”, añadió ayer la concejala de Medio Ambiente
que aseguró que el Ayuntamiento de la capital quiere “avanzar en
la idea de hacer de la bici una auténtica alternativa de transporte,
más allá de su uso lúdico o deportivo”. Aunque los pedales llevan siendo prioritarios desde 2007,
el carril bici llega ahora. Hace cuatro años, Sevilla apostó por los
pedales y se produjo un cambio radical en la ciudad. Ahora que el PP
gobierna la capital andaluza con el propósito de “hacer de Sevilla la
mejor ciudad del mundo”, la bicicleta ha perdido relevancia; una de las
primeras medidas que tomó el equipo municipal fue derogar el plan centro.
Con esa política, el anterior gobierno había limitado el acceso de
coches al entorno de la Giralda cambiando el dominio de los automóviles
por el de los peatones y las bicicletas. A Juan Ignacio Zoido no le
parecía apropiado y nada más sentarse en el sillón de alcalde, las cuatro ruedas volvían a circular por la zona. Pocos días después, desmontó la Oficina de la Bicicleta, lo que provocó la movilización de asociaciones pro bici como A Contramano,
que expresó en un comunicado su postura: “Estos gestos solo se pueden
interpretar como un ataque en toda regla contra la movilidad no
motorizada (a pié y en bicicleta) de nuestra ciudad por parte de su
gobierno municipal”. Como el ayuntamiento de la capital andaluza, Palma
de Mallorca o Castelldefels han matizado su política de movilidad y su
relación con las dos ruedas. Pero, ¿es la bici de izquierdas?
Pocas semanas después de que Mateo Iserm (PP) llegara al poder en Palma, anunció que desmantelaba el carril bici de Avenidas. Planteaba un trazado mixto para devolver espacio a los coches y, a cambio, utilizar parte de las aceras.
En Castelldefels ocurrió algo parecido en el Paseo Marítimo. Las bicis
ganaron un carril a los automóviles y compartían calzada pero al
estrenar regidor popular comenzaron los cambios.
“El único argumento que aportó Manuel Reyes fue que los coches tardaban
más en aparcar si había bicis de por medio; concretamente entre 2 y 5
segundos más. Por ese inconveniente decidió invertir en retirarlo”, explica Joan Valls, presidente del Bicicleta Club de Cataluña. “Nos preocupa un poco que un gobierno conservador no sea sensible a la bicicleta”, añade.
La asociación con bicicleta e izquierda en España no es casual.
Sevilla, Zaragoza, Barcelona o Vitoria son algunos de las mejores
referencias en cuanto a inclusión de la bici en las políticas de
movilidad. Todas, menos la capitall vasca, han estado gobernadas por
partidos de izquierdas. Castellón, con el PP, también ha hecho un gran
trabajo mientras que Valencia, Santander o Murcia han realizado
aproximaciones. Valencia creando una interesante infraestructura
ciclista mientras aprobaba una hiperrestrictiva normativa. Las otras
ciudades han hecho un hueco a la bicicleta “a costa de reducir el
espacio de los peatones y no el de los automóviles”, comenta Valls. En
el otro extremo, en el de cero bici, se sitúa Madrid; al menos hasta ayer.
“La cultura de las bicis está de moda. Y es cierto que hay una cierta
conexión política con el ciclismo y la izquierda”, dice Frits Bredal, embajador de la bicicleta de Dinamarca.
“Cuando los conservadores ganaron en 2001 querían deshacerse del
Ministerio de Medio Ambiente y cancelar la política pro bici. Por suerte
unos años después cambiaron completamente y se dieron cuenta que era
estratégica en movilidad. No se puede politizar con eso porque alguien
podría usarlo en su favor y mermar así una evidente mejora en las
políticas de movilidad urbana”, continúa.
Parece que la fuerza de la revolución ciclista es tan fuerte que está
superando ideologías. A medias. No da buena imagen que en medio de una
crisis de financiación regional los ayuntamientos que han cambiado de
color político, y han usado la bicicleta como arma arrojadiza, inviertan
recursos en desmantelar obras ya realizadas.
En Londres el Tory Boris Johnson fomenta los mapas de calles tranquilas; Múnich, capital de la conservadora Baviera, lanza campañas publicitarias en favor de los pedales y Nueva York, el independiente con guiños republicanos Bloomberg anuncia un servicio de bici pública. En España eso no ocurría. Aquí la bici se ha usado como política de marca: la izquierda la fomenta; la derecha la critica. “Durante 12 años el PP no había hecho nada por la movilidad de Logroño. La ciudad, de un tamaño reducido, estaba llena de Jaguars y BMWs;
todo el mundo iba en coche, por eso impulsamos un programa que apostara
por la bicicleta”, dice Concha Arribas. Era concejala de movilidad en
Logroño; ahora está en la oposición pero el cliché se mantiene. “Es
cierto que la bici provoca un enfrentamiento cultural entre dos maneras
de ver el mundo pero eso no significa que tenga que tener ideología”,
explica Dmitry Gudkov, fotógrafo neoyorkino bicicletero.
La bicicleta es política. Lo que es cuestionable es que sea una decisión
partidista. “Gobierne el partido que gobierne lo importante es que
tenga gestos, promueva medidas legislativas y apoye su uso; esa es la
base”, concluye Manuel Martín, presidente de la Coordinadora en defensa de la Bici. El anuncio del carril bici madrileño igual es un paso adelante.
27.10.11
Sobre la retirada del carril bici ExC
http://www.eivissapelcanvi.cat/web/index.php?option=com_content&view=article&id=183:sobre-la-retirada-del-carril-bici&catid=41:noticies&Itemid=55
27 d'octubre de 2011
Eivissa pel Canvi vol expressar el seu més absolut rebuig a la decisió del president del Consell Insular, Vicent Serra, de retirar el carril bici de la carretera de Sant Joan.
El projecte de la carretera de Sant Joan desenvolupat durant la passada legislatura pèls representants d'ExC al Consell implica:
· La implantació d'un sistema de mobilitat més sostenible que l'actual, que depèn totalment del transport motoritzat.
· La democratització de la via, en fer-la compatible a diverses modalitats de transport i per tant a usuaris amb diferents disponibilitats de mitjans de transport.
· Un reforç del sistema de transport públic (en ampliar el radi d'influència de les seves parades gràcies a l'ús combinat bici-bus).
· El foment d'hàbits de vida més saludables.
· Un reclam turístic clarament enfocat cap a segments que típicament viatgen fora de temporada.
Per altra banda, ExC no entén els arguments utilitzats pel nou equip de govern del Consell per a justificar la retirada d’aquesta part essencial del projecte. En quina mesura la retirada del carril bici pot augmentar la seguretat viària? Pel que fa al cost del projecte, en anteriors legislatures, el PP no ha tingut cap problema en hipotecar la nostra illa amb macroprojectes viaris i ara argumenten que Eivissa no es mereix el cost d’un projecte viari amb una vessant mediambiental molt important, un projecte que, juntament amb la carretera de Sant Miquel, representen un abans i un després en la forma d’entendre les veritables necessitats de la nostra illa.
El PP, amb aquesta actitud, demostra una vegada més ser un partit curt de mires i amb nul·la sensibilitat cap al medi ambient. Mentre a la resta del món totes les administracions aposten per la diversificació de la mobilitat, atesa la palesa ineficàcia de l’aposta pel monocultiu del cotxe privat, el PP mostra la seva cara més retrògrada en renunciar a un projecte ja fet, ja tramitat a Medi Ambient i amb un finançament que ja es va aconseguir durant la passada legislatura.
L'única cosa que el PP aconseguirà amb aquesta actitud és condemnar el futur de la mobilitat d'Eivissa al temps que retardar una actuació que és urgent i sobre la qual el PP solia criticar, durant la passada legislatura, que no s'hagués realitzat encara. La realitat és que va ser durant la legislatura 2007-2011 quan per primera vegada es va començar a treballar en aquest projecte viari, es va aconseguir el finançament i es va deixar enllestit el projecte. Com és que ara l'alcalde de Sant Joan, membre de l'equip de govern del Consell, no protesta pel clar retard que aquesta innecessària i perjudicial variació introduirà en l'execució d'aquesta millora viària?
Des d'ExC instam a Vicent Serra a aprofitar l'excel·lent herència que li ha quedat (projectes fets i finançaments firmats) en comptes de seguir demostrant la indecisió i falta de claredat que l'ha caracteritzat des de l'inici de la legislatura.
Eivissa pel Canvi
27 d'octubre de 2011
Eivissa pel Canvi vol expressar el seu més absolut rebuig a la decisió del president del Consell Insular, Vicent Serra, de retirar el carril bici de la carretera de Sant Joan.
El projecte de la carretera de Sant Joan desenvolupat durant la passada legislatura pèls representants d'ExC al Consell implica:
· La implantació d'un sistema de mobilitat més sostenible que l'actual, que depèn totalment del transport motoritzat.
· La democratització de la via, en fer-la compatible a diverses modalitats de transport i per tant a usuaris amb diferents disponibilitats de mitjans de transport.
· Un reforç del sistema de transport públic (en ampliar el radi d'influència de les seves parades gràcies a l'ús combinat bici-bus).
· El foment d'hàbits de vida més saludables.
· Un reclam turístic clarament enfocat cap a segments que típicament viatgen fora de temporada.
Per altra banda, ExC no entén els arguments utilitzats pel nou equip de govern del Consell per a justificar la retirada d’aquesta part essencial del projecte. En quina mesura la retirada del carril bici pot augmentar la seguretat viària? Pel que fa al cost del projecte, en anteriors legislatures, el PP no ha tingut cap problema en hipotecar la nostra illa amb macroprojectes viaris i ara argumenten que Eivissa no es mereix el cost d’un projecte viari amb una vessant mediambiental molt important, un projecte que, juntament amb la carretera de Sant Miquel, representen un abans i un després en la forma d’entendre les veritables necessitats de la nostra illa.
El PP, amb aquesta actitud, demostra una vegada més ser un partit curt de mires i amb nul·la sensibilitat cap al medi ambient. Mentre a la resta del món totes les administracions aposten per la diversificació de la mobilitat, atesa la palesa ineficàcia de l’aposta pel monocultiu del cotxe privat, el PP mostra la seva cara més retrògrada en renunciar a un projecte ja fet, ja tramitat a Medi Ambient i amb un finançament que ja es va aconseguir durant la passada legislatura.
L'única cosa que el PP aconseguirà amb aquesta actitud és condemnar el futur de la mobilitat d'Eivissa al temps que retardar una actuació que és urgent i sobre la qual el PP solia criticar, durant la passada legislatura, que no s'hagués realitzat encara. La realitat és que va ser durant la legislatura 2007-2011 quan per primera vegada es va començar a treballar en aquest projecte viari, es va aconseguir el finançament i es va deixar enllestit el projecte. Com és que ara l'alcalde de Sant Joan, membre de l'equip de govern del Consell, no protesta pel clar retard que aquesta innecessària i perjudicial variació introduirà en l'execució d'aquesta millora viària?
Des d'ExC instam a Vicent Serra a aprofitar l'excel·lent herència que li ha quedat (projectes fets i finançaments firmats) en comptes de seguir demostrant la indecisió i falta de claredat que l'ha caracteritzat des de l'inici de la legislatura.
Eivissa pel Canvi
Los progresistas tachan de «error» suprimir el carril-bici en Sant Joan
www.diariodeibiza.es
Martes 25 de octubre de 2011
REDACCIÓN | IBIZA
El grupo del PSOE-Pacte en el Consell de Ibiza calificó ayer de «error» la decisión del equipo de gobierno de esta institución de suprimir el carril-bici que se había previsto en el anteproyecto de la carretera de Sant Joan elaborado durante la anterior etapa.
Esta decisión «responde a una estrategia de acabar con toda la herencia del Consell anterior, como se ha visto con otros proyectos, como el campus universitario de sa Coma». A juicio de los progresistas, el presidente Vicent Serra «ha culminado el balance de inicio de legislatura de la peor manera posible, recortando y desmontando todo lo que se ha encontrado y no aportando absolutamente nada en positivo para la isla». Renunciar al carril-bici supone «un paso atrás».
23.10.11
Projecte de millora de la carretera de Sant Joan
http://www.mobilitatxeivissa.es
Projecte de millora de la carretera de Sant Joan
Antecedents
· La carretera C-733 en el tram des del creuament de Caçadors fins al nucli urbà de Sant Joan (12,9 km) és un dels eixos vertebradors del nord de l’illa.
· Actualment, la carretera amb dos carrils de circulació té una secció de 6 metres d’amplada sense vorals i els encruaments amb altres vies estan resolts amb solucions millorables.
· Amb l’objectiu de millorar les condicions de seguretat i integrar nous usuaris de modes no motoritzats, el Consell Insular ha redactat un projecte constructiu i un estudi d’impacte ambiental per implantar un carril reservat a la bicicleta entre el creuament de Caçadors i Sant Joan.
Objectius del Projecte
· Promoció de l’ús de modes més sostenibles.
· Millora de les condicions de seguretat de la via.
· Preservació paisatgística, mediambiental i patrimonial.
· Minimització de les afectacions per expropiacions.
· Incorporació d’actuacions complementàries (integració paisatgística de les rotondes).
Característiques del Projecte
· Incorporació de carril bici bidireccional (2,5m d’amplària) segregrat de la circulació de vehicles per una cuneta (1,5 m) i una barrera de seguretat, excepte en aquells trams amb afecció a vivendes, en els que s’ha optat per desviar el carril per camins existents.
· Soterrament esteses aèries (eletricitat i telefonia).
· AmpliaciIóN dTeR lOa DseUcCcCióI Óde la carretera de 6 a 9 metres.
· Millora i supressió d’interseccions i incorporació de 5 noves rotondes.
· Instal·lació de 28 parades d'autobús.
· Supressió curves perilloses (radi inferior a 60 metres) i canalització del torrent de Sant Joan.
Definició de Via Ciclista
Segons estableix la Llei 19/2001, de 19 de desembre, de reforma del text articulat de la Llei sobre trànsit, circulació de vehicles a motor i seguretat viària una via ciclista és:
"Una via específicament condicionada per al trànsit de bicicletes amb la senyalització horitzontal i vertical corresponent, l’amplada de la qual permet el pas segur d’aquests vehicles"
Característiques del Projecte
· Termini d'execució: 14 mesos
· Pressupost:
18,0 M. euros d’inversió
2,1 M. euros procés d’expropiació
· Finançament: Conveni de carreteres (100% fons estatals)
El Consell elimina el carril-bici del proyecto de la carretera de Sant Joan
www.diariodeibiza.es
Domingo 23 de octubre de 2011
El presidente afirma que de este modo «se gana en seguridad» y que, al suprimir este vial, deberá modificarse el proyecto, puesto que «el eje de la carretera cambiará»
JOAN LLUÍS FERRER | IBIZA El presidente del Consell de Ibiza anunció ayer que ha decidido suprimir el carril-bici que el anterior equipo de gobierno había incluido en el proyecto de reforma y ampliación de la carretera de Sant Joan, «para ganar en seguridad» y para ahorrar tres millones de euros, que era el importe de este carril, según afirmó Vicent Serra en una rueda de prensa convocada para explicar la gestión de los primeros cien días de gobierno.
Serra aseguró que esta decisión ha sido comunicada a las personas que presentaron alegaciones y se ha adoptado después de haber mantenido «muchas reuniones con los vecinos» afectados. El presidente, que hizo este anuncio acompañado de la consellera insular de Movilidad, Pepa Costa, y el de Agricultura –y alcalde de Sant Joan–, Antoni Marí, añadió que no se va a redactar un nuevo proyecto, sino que solo se modificará el actual. A la pregunta de si se mantendrá el trazado actualmente previsto, contestó: «Creo que básicamente el trazado no se alterará, pero se ha de someter a los ingenieros, porque el eje de la carretera cambia y se ha de volver a examinar». Vicent Serra dijo asimismo que su equipo de gobierno está trabajando para «acortar al máximo los plazos» de ejecución de la obra.
El presidente argumentó que «el PP siempre se ha opuesto a este modo de carril bici, pues en los trayectos de más de 7 kiómetros no son una alternativa al transporte». En cambio, el presidente anunció que se mantendrán los carriles-bici previstos para el primer cinturón de ronda de Vila y para la carretera de ses Salines, además del triángulo de Jesús. «Son trayectos de unos siete kilómetros, que son los que consideramos compatibles para implantar estos carriles», aseveró.
El primer cinturón de ronda sufrirá un retraso, según admitió Serra, por el aplazamiento del Govern en los pagos previstos para 2010 y 2011, pero dijo que el Consell «no renuncia» a ejecutar este proyecto.
El presidente del Consell se refirió también a los usos que tendrá sa Coma y afirmó que en ese espacio se ubicarán «la depuradora de Ibiza, el circuito de motor, el servicio de emergencias, un centro de menores y un espacio educativo y de formación donde podría caber muy bien la universidad». Sin embargo, acto seguido añadió que la Universitat de les Illes Balears (UIB) se instalará inicialmente en el edificio de la antigua Comandancia, de Puig des Molins, porque la propia UIB «ha apostado por ella» al tratarse de «unas instalaciones de primer orden». Aseguró que está previsto iniciar su utilización en el curso académico 2013-2014.
Entre las cuestiones que citó el presidente figuró también las negociaciones que mantiene el PP con el grupo del PSOE-Pacte para alcanzar un acuerdo urbanístico global para la isla de Ibiza. Sin embargo, Serra declinó dar mayores detalles sobre el contenido de las reuniones, «pues aparte de un pacto por el territorio también hay un pacto de silencio entre los participantes» para no desvelar los temas de debate, manifestó.
Domingo 23 de octubre de 2011
El presidente afirma que de este modo «se gana en seguridad» y que, al suprimir este vial, deberá modificarse el proyecto, puesto que «el eje de la carretera cambiará»
JOAN LLUÍS FERRER | IBIZA El presidente del Consell de Ibiza anunció ayer que ha decidido suprimir el carril-bici que el anterior equipo de gobierno había incluido en el proyecto de reforma y ampliación de la carretera de Sant Joan, «para ganar en seguridad» y para ahorrar tres millones de euros, que era el importe de este carril, según afirmó Vicent Serra en una rueda de prensa convocada para explicar la gestión de los primeros cien días de gobierno.
Serra aseguró que esta decisión ha sido comunicada a las personas que presentaron alegaciones y se ha adoptado después de haber mantenido «muchas reuniones con los vecinos» afectados. El presidente, que hizo este anuncio acompañado de la consellera insular de Movilidad, Pepa Costa, y el de Agricultura –y alcalde de Sant Joan–, Antoni Marí, añadió que no se va a redactar un nuevo proyecto, sino que solo se modificará el actual. A la pregunta de si se mantendrá el trazado actualmente previsto, contestó: «Creo que básicamente el trazado no se alterará, pero se ha de someter a los ingenieros, porque el eje de la carretera cambia y se ha de volver a examinar». Vicent Serra dijo asimismo que su equipo de gobierno está trabajando para «acortar al máximo los plazos» de ejecución de la obra.
El presidente argumentó que «el PP siempre se ha opuesto a este modo de carril bici, pues en los trayectos de más de 7 kiómetros no son una alternativa al transporte». En cambio, el presidente anunció que se mantendrán los carriles-bici previstos para el primer cinturón de ronda de Vila y para la carretera de ses Salines, además del triángulo de Jesús. «Son trayectos de unos siete kilómetros, que son los que consideramos compatibles para implantar estos carriles», aseveró.
El primer cinturón de ronda sufrirá un retraso, según admitió Serra, por el aplazamiento del Govern en los pagos previstos para 2010 y 2011, pero dijo que el Consell «no renuncia» a ejecutar este proyecto.
El presidente del Consell se refirió también a los usos que tendrá sa Coma y afirmó que en ese espacio se ubicarán «la depuradora de Ibiza, el circuito de motor, el servicio de emergencias, un centro de menores y un espacio educativo y de formación donde podría caber muy bien la universidad». Sin embargo, acto seguido añadió que la Universitat de les Illes Balears (UIB) se instalará inicialmente en el edificio de la antigua Comandancia, de Puig des Molins, porque la propia UIB «ha apostado por ella» al tratarse de «unas instalaciones de primer orden». Aseguró que está previsto iniciar su utilización en el curso académico 2013-2014.
Entre las cuestiones que citó el presidente figuró también las negociaciones que mantiene el PP con el grupo del PSOE-Pacte para alcanzar un acuerdo urbanístico global para la isla de Ibiza. Sin embargo, Serra declinó dar mayores detalles sobre el contenido de las reuniones, «pues aparte de un pacto por el territorio también hay un pacto de silencio entre los participantes» para no desvelar los temas de debate, manifestó.
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