20.11.11

Un grupo de descontentos por la supresión del carril bici de Sant Joan acudirá al pleno

http://ultimahora.es/ibiza/noticia/noticias/local/un-grupo-de-descontentos-por-la-supresion-del-carril-bici-de-sant-joan-acudira-al-pleno.html

Una vecina recuerda que el proyecto ya estaba terminado y eliminar la vía ciclista lo retrasará
C. Roig | 17/11/2011
Un grupo de descontentos por la supresión del carril bici de la carretera de Sant Joan acudirá al próximo pleno del Ayuntamiento para hacer saber al alcalde que están en desacuerdo con la medida del Consell de eliminarlo. Así lo explicó ayer una de las disconformes, Pilar Torres, que no entiende por qué el Consell ha suprimido el carril ciclista cuando el proyecto ya estaba terminado y listo para empezar las obras. «Yo personalmente pienso que este carril era como un regalo, porque no lo queremos para ir a Eivissa sino para movernos por la zona, porque además ahora no hay ni un espacio para ir andando junto a la carretera, y también puede ser un aliciente para los agroturismos», dijo Torres, que indicó que la mayoría de los que se oponen son los que viven junto a la carretera.

«Por ahí van diciendo que con los tres millones de euros que se ahorrarán del carril bici se hará la radioterapia de Can Misses, me parece que esto es lo que se les dijo a los afectados en la reunión que tuvieron con el Consell», explicó esta vecina, que no se cree que el dinero de carreteras pueda trasladarse a sanidad. «Es evidente que si te dicen si prefieres radioterapia o carril bici todo el mundo dirá radioterapia», añadió.

Torres acudirá con un grupito de descontentos al próximo pleno, porque cree además que modificar ahora el proyecto lo retrasará sustancialmente y la carretera está «en muy mal estado». Indicó que no harán mucho ruido y que solo quieren dejar patente que ellos sí están a favor de que la vía cuente con un carril bici, para que se sepa que no solo hay opiniones en contra.
El blog EivissaConfidencial informaba ayer de que este movimiento estaba impulsado por un grupo de padres y madres de los centros educativos de Sant Llorenç y Sant Joan.


http://www.eivissaconfidencial.com

‘Carraca’ vol silenciar les protestes pel carril bici

L’alcade de Sant Joan, Antoni Marí ‘Carraca’, està maniobrant per intentar boicotejar i silenciar el moviment ciutadà que ha sorgit al seu poble en protesta per la supressió del carril bici del projecte de reforma de la carretera. Normalment a Sant Joan tots els plens municipals se celebren a les 8 de la tarda, excepte el previst per demà divendres, que s’ha avançat a la 1 de la tarda. En aquest Ple el grup PSOE-Pacte presenta una moció per demanar a ‘Carraca’ que rectifiqui i demani al Consell que mantengui el carril bici de la carretera de Sant Joan. Però el que més preocupa a l’alcalde és la manifestació que preparen vesins del poble, impulsada per pares i mares dels centres educatius de Sant Llorenç i Sant Joan. Aquestes persones s’estan mobilitzant per intentar recuperar un projecte de carretera que ja han vist acabat a Sant Miquel. En aquest cas la gent està contenta amb el carril bici, que ja han batejat com el “passeig de sa salut”. Poc acostumat a les protestes, ‘Carraca’ ha passat el Ple al matí (coincidint amb l’hora de sortida de les escoles) per intentar que siguin “quatre gats” els que hi vagin demà a queixar-se. El PP, per la seua banda, ja s’ha afanyat a dir que vol mantenir els altres carrils per a bicicletes previstos



14.11.11

La mejor receta contra la crisis

Ruben J. Palomo | Eivissa | 13/11/2011
http://ultimahora.es/ibiza/noticia/deportes/deporte-ibiza/la-mejor-receta-contra-la-crisis.html

Un importante número de familias disfrutó ayer por las calles de Vila de una mañana diferente, saludable y educativa con motivo de la vigésimo primera edición del Día del Pedal. La cita popular reunió a un total de 1.602 personas, que aparcaron por un momento la rutina y las preocupaciones diarias para satisfacer el lado personal junto a sus más allegados. Una actividad en la que se reivindicó la supervivencia de este tipo de eventos deportivos con carácter popular en unos momentos de incertidumbre ante los recortes institucionales.
La mañana invitaba a pedalear y así lo hicieron un millar de personas en la carrera principal, cuyo recorrido constaba de 11 kilómetros con salida y llegada en la plaza Antoni Albert i Nieto de Eivissa. Sin incidentes y con un excelente ambiente deportivo transcurrió durante algo más de una hora la marcha en bicicleta.
Aunque más de uno se coló en la prueba 'grande' junto a sus padres para demostrar sus dotes como ciclista, los niños y niñas de entre 6 y 10 años tuvieron su propio circuito, con cinco kilómetros en los que practicar deporte y conocer nuevos amigos. Un total de 406 participantes se apuntaron a la caravana 'blanca', ya que el Ajuntament d'Eivissa repartió un millar y medio de camisetas de este color entre los asistentes.
La carrera 'mediana' precedió a las más esperada por padres y madres; la prueba 'baby', en la que 195 pequeños disfrutaron con sus triciclos y cochecitos de un circuito de un kilómetro de longitud.
 
Actividades educativasA mediodía coincidieron cientos de familias en el bulevar Abel Matutes, donde el Consistorio y decenas de voluntarios habilitaron un circuito de seguridad vial destinado a los más pequeños; un puesto en el que se ofrecieron desayunos saludables y todo tipo de zumos naturales a cargo del Programa Thao, de prevención contra la obesidad infantil, y la empresa Es Tap Nou.
Sin duda, uno de los momentos que más expectación levantó fue el sorteo de nueve bicicletas y material deportivo por cuenta de varios establecimientos del municipio. Un acto en el que los participantes aprovecharon para intercambiar opiniones y experiencias y que alegró aún más el día a unos cuantos afortunados. Con unas breves palabras de agradecimiento por parte de la alcaldesa de Vila, Marienna Sánchez-Jáuregui, se puso el punto y final a una edición marcada por la coyuntura y que, sin embargo, fue todo un éxito de participación. Y es que para los amantes de la actividad físico este tipo de encuentros populares son la mejor receta contra la crisis.

En la calle preocupa la falta de opcionesQué sano es el ambiente que se respira en el interior de este tipo de pruebas populares. Un aroma a camaradería, a sintonía con la actividad física, al agradable sabor de compartir unas horas de deporte en familia. Pero también a escapar de los delicados momentos que atraviesan multitud de ellas y reivindicar el fomento de este tipo de eventos.
Así lo expresaron padres y madres como Azucena, una profesora de Eivissa a quien le resulta «muy interesante que propongan actividades de este tipo para que la gente se reúna y pasemos un buen rato». Observando correr a los pequeños afirma que ellos «se lo pasan bien» y que es «una manera de que hagan deporte y se diviertan». Eso sí, para Azucena «deberían hacerse más cosas como las minimaratones de 6 kilómetros que hacen en las grandes ciudades». Azucena quiso apuntar que madres como ella «subvencionamos a los clubes» ante la falta de ayudas y, entre sus denuncias, reclama «miniligas» en deportes minoritarios como el voleibol y que «se oferten más plazas» en actividades deportivas.
Un pensamiento similar comparte Manuel García, que considera que los ayuntamientos «hacen pocas cosas», pero «luego viene y participa mucha gente». Tampoco oculta su incertidumbre ante el tijeretazo institucional en la materia: «Se van a notar los recortes. Si antes daban tres millones de euros y ahora uno a repartir, que la mayoría se lo quedarán en Palma, aquí no nos llegará nada».
Para Paquita Ribas, que completó con su familia la prueba mediana desde Sant Jordi, «es importante fomentar estas pruebas», y hace hincapié en una de las peticiones más recurrentes para los amantes del pedal: un carril bici. «Lo que queremos es que haya carriles bici en Eivissa porque el de ahora aparece y luego desaparece... No sabes donde ir», lamenta.
Por último, Félix Montesinos cree que deberían «aumentarse» este tipo de iniciativas porque «se reúne mucha gente y se pasa un buen día». Cree que habrá recortes «en temas de deportes», algo que no considera acertado. «La crisis no es buena para nada». Opinión de la calle.

2.11.11

Presentat el 21è Dia del Pedal - Eivissa 2011

La regidora d'Esports de l'Ajuntament d'Eivissa, Mar Sánchez, ha presentat aquest matí la 21a edició del Dia del Pedal, que organitza el Patronat d'Esports del Consistori i que se celebrarà aquest diumenge dia 6 de novembre a Vila.

La prova constarà de tres recorreguts: un d'11 quilòmetres, la sortida es durà a terme a les 11.00 hores a l'arc inflable que s'instal·larà a la plaça d'Antoni Albert i Nieto, un altre infantil, de 5 quilòmetres (per a nens de 6 a 10 anys d'edat que vagin acompanyats pels seus pares), els participants sortiran a les 11.15 h des de l'arc inflable que s'ubicarà al carrer Sant Cristòfol, i un circuit 'baby', per als més petits (amb bicicletes de quatre rodes i tricicles), que tindrà una longitud d'1 quilòmetre i la sortida es realitzarà a les 11.30 hores des del mateix arc inflable de Sant Cristòfol.

La jornada comptarà també amb un circuit d'educació viària, que es durà a terme entre les 11.45 i les 13.00 hores a la mateixa plaça i que està dirigit als participants més petits.
L'arribada a la plaça dels participants en el circuit de 11 quilòmetres està prevista per les 12.30 hores, moment en què es durà a terme una exhibició de BMX i en què el Programa Thao, de prevenció d'obesitat infantil, oferirà un esmorzar saludable. Un quart d'hora després, l'organització procedirà a sortejar diverses bicicletes i altres premis.

Des de l'Ajuntament s'espera que s'arribi a la xifra de participants registrada a la passada edició, que va ser d'unes 2.000 persones. En aquest sentit, Sánchez ha recordat que els primers 1.500 inscrits rebran com a regal una samarreta i ha animat els ciutadans a que prenguin part d'"una de les proves més emblemàtiques" de quantes se celebren a l'illa.


Un estudi assegura que els les persones que han d'anar a treballar amb cotxe o transport públic es posen malaltes més cops

http://www.ara.cat/societat/assegura-persones-treballar-vegades-malaltes_0_583141771.html


La investigació afirma que aquests treballadors pateixen més estrès, una qualitat del son més pobra i esgotament
 Segons una nova investigació publicada a la revista BMC Public Health, agafar transport públic o el cotxe per anar a treballar perjudica la salut. Un grup de científics suecs ha descobert que les persones que arriben als seus llocs de feina amb cotxe o transport públic no només pateixen més d'estrès, sinó que estan més dies de baixa per malaltia que els que hi van caminant o amb bicicleta.
La recerca, de la Universitat de Lund, ha estudiat 21.000 persones que treballen a temps complet entre 18 i 64 anys d'edat. Ells van trobar que els viatgers que condueixen un vehicle o utilitzen transport públic per anar a treballar pateixen son irregular i tenen majors nivells d'estrès que aquells que van a peu o amb bici.
"En general, els usuaris de cotxes i transport públic van patir més estrès quotidià, una qualitat del son més pobra, esgotament, i sentia que disminuïa la seva salut en comparació amb els altres treballadors", afirma el professor Erik Hanssen.
La investigació també va trobar que com més llarg és el viatge, pitjor és el seu estat de salut. "Els efectes negatius per a la salut dels usuaris del transport públic  augmenten amb el temps de viatge", afegeix Hanssen.
No obstant això, l'estudi no ha sigut capaç d'assenyalar el motiu exacte que produeix el viatge sobre la pèrdua de qualitat física, ja que els investigadors creuen que hi ha moltes altres variables que podrien contribuir al fet que un viatge llarg desencadenés una malaltia. Per exemple, els investigadors inclouen l'eficiència del transport, les circumstàncies personals i les àrees des de les quals i cap a on es viatja.



27.10.11

¿Es la bici de izquierdas? Por: Pablo León

http://blogs.elpais.com/love-bicis/2011/10/es-la-bici-de-izquierdas.html

Un carril bici en la Gran Vía madrileña. Esa ha sido la primera propuesta de la alcaldesa en potencia Ana Botella. “El espacio será detraído del que actualmente está destinado a la circulación de vehículos”, añadió ayer la concejala de Medio Ambiente que aseguró que el Ayuntamiento de la capital quiere “avanzar en la idea de hacer de la bici una auténtica alternativa de transporte, más allá de su uso lúdico o deportivo”. Aunque los pedales llevan siendo prioritarios desde 2007, el carril bici llega ahora. Hace cuatro años, Sevilla apostó por los pedales y se produjo un cambio radical en la ciudad. Ahora que el PP gobierna la capital andaluza con el propósito de “hacer de Sevilla la mejor ciudad del mundo”, la bicicleta ha perdido relevancia; una de las primeras medidas que tomó el equipo municipal fue derogar el plan centro. Con esa política, el anterior gobierno había limitado el acceso de coches al entorno de la Giralda cambiando el dominio de los automóviles por el de los peatones y las bicicletas. A Juan Ignacio Zoido no le parecía apropiado y nada más sentarse en el sillón de alcalde, las cuatro ruedas volvían a circular por la zona. Pocos días después, desmontó la Oficina de la Bicicleta, lo que provocó la movilización de asociaciones pro bici como A Contramano, que expresó en un comunicado su postura: “Estos gestos solo se pueden interpretar como un ataque en toda regla contra la movilidad no motorizada (a pié y en bicicleta) de nuestra ciudad por parte de su gobierno municipal”. Como el ayuntamiento de la capital andaluza, Palma de Mallorca o Castelldefels han matizado su política de movilidad y su relación con las dos ruedas. Pero, ¿es la bici de izquierdas?

Pocas semanas después de que Mateo Iserm (PP) llegara al poder en Palma, anunció que desmantelaba el carril bici de Avenidas. Planteaba un trazado mixto para devolver espacio a los coches y, a cambio, utilizar parte de las aceras. En Castelldefels ocurrió algo parecido en el Paseo Marítimo. Las bicis ganaron un carril a los automóviles y compartían calzada pero al estrenar regidor popular comenzaron los cambios. “El único argumento que aportó Manuel Reyes fue que los coches tardaban más en aparcar si había bicis de por medio; concretamente entre 2 y 5 segundos más. Por ese inconveniente decidió invertir en retirarlo”, explica Joan Valls, presidente del Bicicleta Club de Cataluña. “Nos preocupa un poco que un gobierno conservador no sea sensible a la bicicleta”, añade.

La asociación con bicicleta e izquierda en España no es casual. Sevilla, Zaragoza, Barcelona o Vitoria son algunos de las mejores referencias en cuanto a inclusión de la bici en las políticas de movilidad. Todas, menos la capitall vasca, han estado gobernadas por partidos de izquierdas. Castellón, con el PP, también ha hecho un gran trabajo mientras que Valencia, Santander o Murcia han realizado aproximaciones. Valencia creando una interesante infraestructura ciclista mientras aprobaba una hiperrestrictiva normativa. Las otras ciudades han hecho un hueco a la bicicleta “a costa de reducir el espacio de los peatones y no el de los automóviles”, comenta Valls. En el otro extremo, en el de cero bici, se sitúa Madrid; al menos hasta ayer.

“La cultura de las bicis está de moda. Y es cierto que hay una cierta conexión política con el ciclismo y la izquierda”, dice Frits Bredal, embajador de la bicicleta de Dinamarca. “Cuando los conservadores ganaron en 2001 querían deshacerse del Ministerio de Medio Ambiente y cancelar la política pro bici. Por suerte unos años después cambiaron completamente y se dieron cuenta que era estratégica en movilidad. No se puede politizar con eso porque alguien podría usarlo en su favor y mermar así una evidente mejora en las políticas de movilidad urbana”, continúa.

Parece que la fuerza de la revolución ciclista es tan fuerte que está superando ideologías. A medias. No da buena imagen que en medio de una crisis de financiación regional los ayuntamientos que han cambiado de color político, y han usado la bicicleta como arma arrojadiza, inviertan recursos en desmantelar obras ya realizadas.

En Londres el Tory Boris Johnson fomenta los mapas de calles tranquilas; Múnich, capital de la conservadora Baviera, lanza campañas publicitarias en favor de los pedales y Nueva York, el independiente con guiños republicanos Bloomberg anuncia un servicio de bici pública. En España eso no ocurría. Aquí la bici se ha usado como política de marca: la izquierda la fomenta; la derecha la critica. “Durante 12 años el PP no había hecho nada por la movilidad de Logroño. La ciudad, de un tamaño reducido, estaba llena de Jaguars y BMWs; todo el mundo iba en coche, por eso impulsamos un programa que apostara por la bicicleta”, dice Concha Arribas. Era concejala de movilidad en Logroño; ahora está en la oposición pero el cliché se mantiene. “Es cierto que la bici provoca un enfrentamiento cultural entre dos maneras de ver el mundo pero eso no significa que tenga que tener ideología”, explica Dmitry Gudkov, fotógrafo neoyorkino bicicletero.

La bicicleta es política. Lo que es cuestionable es que sea una decisión partidista. “Gobierne el partido que gobierne lo importante es que tenga gestos, promueva medidas legislativas y apoye su uso; esa es la base”, concluye Manuel Martín, presidente de la Coordinadora en defensa de la Bici. El anuncio del carril bici madrileño igual es un paso adelante.

Sobre la retirada del carril bici ExC

http://www.eivissapelcanvi.cat/web/index.php?option=com_content&view=article&id=183:sobre-la-retirada-del-carril-bici&catid=41:noticies&Itemid=55

27 d'octubre de 2011

Eivissa pel Canvi vol expressar el seu més absolut rebuig a la decisió del president del Consell Insular, Vicent Serra, de retirar el carril bici de la carretera de Sant Joan.

El projecte de la carretera de Sant Joan desenvolupat durant la passada legislatura pèls representants d'ExC al Consell implica:
· La implantació d'un sistema de mobilitat més sostenible que l'actual, que depèn totalment del transport motoritzat.
· La democratització de la via, en fer-la compatible a diverses modalitats de transport i per tant a usuaris amb diferents disponibilitats de mitjans de transport.
· Un reforç del sistema de transport públic (en ampliar el radi d'influència de les seves parades gràcies a l'ús combinat bici-bus).
· El foment d'hàbits de vida més saludables.
· Un reclam turístic clarament enfocat cap a segments que típicament viatgen fora de temporada.


Per altra banda, ExC no entén els arguments utilitzats pel nou equip de govern del Consell per a justificar la retirada d’aquesta part essencial del projecte. En quina mesura la retirada del carril bici pot augmentar la seguretat viària? Pel que fa al cost del projecte, en anteriors legislatures, el PP no ha tingut cap problema en hipotecar la nostra illa amb macroprojectes viaris i ara argumenten que Eivissa no es mereix el cost d’un projecte viari amb una vessant mediambiental molt important, un projecte que, juntament amb la carretera de Sant Miquel, representen un abans i un després en la forma d’entendre les veritables necessitats de la nostra illa.

El PP, amb aquesta actitud, demostra una vegada més ser un partit curt de mires i amb nul·la sensibilitat cap al medi ambient. Mentre a la resta del món totes les administracions aposten per la diversificació de la mobilitat, atesa la palesa ineficàcia de l’aposta pel monocultiu del cotxe privat, el PP mostra la seva cara més retrògrada en renunciar a un projecte ja fet, ja tramitat a Medi Ambient i amb un finançament que ja es va aconseguir durant la passada legislatura.

L'única cosa que el PP aconseguirà amb aquesta actitud és condemnar el futur de la mobilitat d'Eivissa al temps que retardar una actuació que és urgent i sobre la qual el PP solia criticar, durant la passada legislatura, que no s'hagués realitzat encara. La realitat és que va ser durant la legislatura 2007-2011 quan per primera vegada es va començar a treballar en aquest projecte viari, es va aconseguir el finançament i es va deixar enllestit el projecte. Com és que ara l'alcalde de Sant Joan, membre de l'equip de govern del Consell, no protesta pel clar retard que aquesta innecessària i perjudicial variació introduirà en l'execució d'aquesta millora viària?


Des d'ExC instam a Vicent Serra a aprofitar l'excel·lent herència que li ha quedat (projectes fets i finançaments firmats) en comptes de seguir demostrant la indecisió i falta de claredat que l'ha caracteritzat des de l'inici de la legislatura.

Eivissa pel Canvi


Los progresistas tachan de «error» suprimir el carril-bici en Sant Joan

www.diariodeibiza.es 
Martes 25 de octubre de 2011 
REDACCIÓN | IBIZA 
El grupo del PSOE-Pacte en el Consell de Ibiza calificó ayer de «error» la decisión del equipo de gobierno de esta institución de suprimir el carril-bici que se había previsto en el anteproyecto de la carretera de Sant Joan elaborado durante la anterior etapa. Esta decisión «responde a una estrategia de acabar con toda la herencia del Consell anterior, como se ha visto con otros proyectos, como el campus universitario de sa Coma». A juicio de los progresistas, el presidente Vicent Serra «ha culminado el balance de inicio de legislatura de la peor manera posible, recortando y desmontando todo lo que se ha encontrado y no aportando absolutamente nada en positivo para la isla». Renunciar al carril-bici supone «un paso atrás».

23.10.11

Conclusiones de las 3as Jornadas de la Bicicleta Pública

Conclusiones de las III Jornadas de la Bicicleta Pública from Chema Lahidalga on Vimeo.

Projecte de millora de la carretera de Sant Joan

http://www.mobilitatxeivissa.es 
Projecte de millora de la carretera de Sant Joan 

Antecedents 
· La carretera C-733 en el tram des del creuament de Caçadors fins al nucli urbà de Sant Joan (12,9 km) és un dels eixos vertebradors del nord de l’illa. 
· Actualment, la carretera amb dos carrils de circulació té una secció de 6 metres d’amplada sense vorals i els encruaments amb altres vies estan resolts amb solucions millorables. 
· Amb l’objectiu de millorar les condicions de seguretat i integrar nous usuaris de modes no motoritzats, el Consell Insular ha redactat un projecte constructiu i un estudi d’impacte ambiental per implantar un carril reservat a la bicicleta entre el creuament de Caçadors i Sant Joan. 

Objectius del Projecte 
· Promoció de l’ús de modes més sostenibles. 
· Millora de les condicions de seguretat de la via. 
· Preservació paisatgística, mediambiental i patrimonial. 
· Minimització de les afectacions per expropiacions. 
· Incorporació d’actuacions complementàries (integració paisatgística de les rotondes). 

Característiques del Projecte 
· Incorporació de carril bici bidireccional (2,5m d’amplària) segregrat de la circulació de vehicles per una cuneta (1,5 m) i una barrera de seguretat, excepte en aquells trams amb afecció a vivendes, en els que s’ha optat per desviar el carril per camins existents. · Soterrament esteses aèries (eletricitat i telefonia). 
· AmpliaciIóN dTeR lOa DseUcCcCióI Óde la carretera de 6 a 9 metres. 
· Millora i supressió d’interseccions i incorporació de 5 noves rotondes. 
· Instal·lació de 28 parades d'autobús. 
· Supressió curves perilloses (radi inferior a 60 metres) i canalització del torrent de Sant Joan. 

Definició de Via Ciclista Segons estableix la Llei 19/2001, de 19 de desembre, de reforma del text articulat de la Llei sobre trànsit, circulació de vehicles a motor i seguretat viària una via ciclista és: "Una via específicament condicionada per al trànsit de bicicletes amb la senyalització horitzontal i vertical corresponent, l’amplada de la qual permet el pas segur d’aquests vehicles" 

Característiques del Projecte 
· Termini d'execució: 14 mesos · Pressupost: 18,0 M. euros d’inversió 2,1 M. euros procés d’expropiació · Finançament: Conveni de carreteres (100% fons estatals)

El Consell elimina el carril-bici del proyecto de la carretera de Sant Joan

www.diariodeibiza.es
Domingo 23 de octubre de 2011


El presidente afirma que de este modo «se gana en seguridad» y que, al suprimir este vial, deberá modificarse el proyecto, puesto que «el eje de la carretera cambiará»

JOAN LLUÍS FERRER | IBIZA El presidente del Consell de Ibiza anunció ayer que ha decidido suprimir el carril-bici que el anterior equipo de gobierno había incluido en el proyecto de reforma y ampliación de la carretera de Sant Joan, «para ganar en seguridad» y para ahorrar tres millones de euros, que era el importe de este carril, según afirmó Vicent Serra en una rueda de prensa convocada para explicar la gestión de los primeros cien días de gobierno.



Serra aseguró que esta decisión ha sido comunicada a las personas que presentaron alegaciones y se ha adoptado después de haber mantenido «muchas reuniones con los vecinos» afectados.

El presidente, que hizo este anuncio acompañado de la consellera insular de Movilidad, Pepa Costa, y el de Agricultura –y alcalde de Sant Joan–, Antoni Marí, añadió que no se va a redactar un nuevo proyecto, sino que solo se modificará el actual. A la pregunta de si se mantendrá el trazado actualmente previsto, contestó: «Creo que básicamente el trazado no se alterará, pero se ha de someter a los ingenieros, porque el eje de la carretera cambia y se ha de volver a examinar».

Vicent Serra dijo asimismo que su equipo de gobierno está trabajando para «acortar al máximo los plazos» de ejecución de la obra.



El presidente argumentó que «el PP siempre se ha opuesto a este modo de carril bici, pues en los trayectos de más de 7 kiómetros no son una alternativa al transporte».

En cambio, el presidente anunció que se mantendrán los carriles-bici previstos para el primer cinturón de ronda de Vila y para la carretera de ses Salines, además del triángulo de Jesús. «Son trayectos de unos siete kilómetros, que son los que consideramos compatibles para implantar estos carriles», aseveró.



El primer cinturón de ronda sufrirá un retraso, según admitió Serra, por el aplazamiento del Govern en los pagos previstos para 2010 y 2011, pero dijo que el Consell «no renuncia» a ejecutar este proyecto.



El presidente del Consell se refirió también a los usos que tendrá sa Coma y afirmó que en ese espacio se ubicarán «la depuradora de Ibiza, el circuito de motor, el servicio de emergencias, un centro de menores y un espacio educativo y de formación donde podría caber muy bien la universidad».

Sin embargo, acto seguido añadió que la Universitat de les Illes Balears (UIB) se instalará inicialmente en el edificio de la antigua Comandancia, de Puig des Molins, porque la propia UIB «ha apostado por ella» al tratarse de «unas instalaciones de primer orden». Aseguró que está previsto iniciar su utilización en el curso académico 2013-2014.



Entre las cuestiones que citó el presidente figuró también las negociaciones que mantiene el PP con el grupo del PSOE-Pacte para alcanzar un acuerdo urbanístico global para la isla de Ibiza. Sin embargo, Serra declinó dar mayores detalles sobre el contenido de las reuniones, «pues aparte de un pacto por el territorio también hay un pacto de silencio entre los participantes» para no desvelar los temas de debate, manifestó.

16.8.11

Proyecto Aura. Seguridad nocturna en la bicicleta

Project Aura: Bicycle Safety Lighting System from Project AURA on Vimeo.



Circular en bicicleta por la noche puede conllevar mucho peligro. 
Gran parte de las colisiones se producen por choques transversales. Atendiendo a este problema dos estudiantes de diseño industrial, de la Universidad Carnegie Mellon, han ideado esta solución para reducir los accidentes. 
Es una idea sencilla que consiste en añadir seis dispositivos dotados con tres LEDs cada uno a la bicicleta. 

Para aumentar la visibilidad se utilizan colores diferentes. Cuando la bicicleta circula a velocidades bajas el color es rojo y blanco cuando toma más velocidad. El sistema funciona con una dinamo tradicional. 
El diseño ha ganado el premio internacional Core77.

www.allpe.com
http://www.medioambiente.org

3.8.11

David Byrne se convierte en activista de la bicicleta

"La general motors mató las calles"

David Byrne se convierte en activista de las dos ruedas, tras su -Diarios de bicicleta'. El exlíder de Talking Heads reclama una ciudad humanizada para los ciudadanos y el uso sostenible de los recursos

David Byrne llegó a México para hablar de las maravillas de desplazarse sobre dos ruedas. Pero una de ellas se le pinchó y tuvo que coger un taxi para llegar a tiempo. La evangelización empezaba con mal pie, pero el líder de losTalking Heads parece armado contra el desaliento desde hace 30 años, cuando recuperó su bicicleta de la infancia, un viejo ejemplar de tres marchas, para moverse por la ciudad de Nueva York, y hallar un punto de vista que se convirtió en su "ventana panorámica" al mundo.

Hace dos años publicó en EEUU Diarios de bicicleta, que apareció en castellano hace unos meses, en la editorial Mondadori. En ellos declara al mundo su pasión por la bicicleta, cuenta cómo sobre una de ellas se siente "conectado con la vida en las calles". "Me hago rápidamente una imagen mental de la ciudad, algo que no me sucede en coche o incluso en transporte público", dijo el músico. Una imagen que podría ser el hogar que buscaba, con los pies en la tierra y la cabeza en las nubes, en la magnífica canción This Must be The Place (1982): cualquier lugar es bueno si se contempla sobre una bicicleta.
"La bicicleta resuelve no sólo el tráfico, también problemas personales porque acaba con el estrés, te da agilidad, y vuelve la ciudad más amigable", aseguró en pleno DF, una ciudad tan cruda para desplazarse en bici como cualquier otra. En México apenas hay estacionamientos para bicicletas, aunque se han construido los primeros carriles bici con la última Administración y se ha creado el programa de préstamo de bicicletas Ecobici similar al Bicing de Barcelona, en Madrid no existen ofertas de este tipo, que en un año ha agotado las 29.000suscripciones que había presupuestado. A pesar de ser el programa más grande de Latinoamérica, dadas las dimensiones de la ciudad, esta cifra se queda muy corta, en un circuito que se ha reducido a los barrios de clase media alta.

La vuelta a la bicicleta sería la oportunidad para humanizar las calles. Recordó los principios urbanizadores norteamericanos, que privilegian el uso de los automóviles sobre cualquier otro tipo de transporte. "Tenemos ciudades como Los Ángeles, como Austin, Texas, donde no hay ni dónde ir", explicó y sacó una foto del centro de Houston a las once de la mañana, en un día laborable. Apenas tres personas cruzan las calles y aceras.
"Esto no es saludable. Cuando vives en una ciudad así, donde por tu ventana ves estacionamientos y autopistas de diez carriles, no puedes reflexionar sobre ti mismo. No hay vida, no hay negocios, ni música, ni cafés, no hay comunicación. Sólo espacios de almacenamiento. Los ciudadanos no confían en sus vecinos. Nos quieren decir que si decimos algo, puede ser peligroso", dijo el artista.

Aprovechar la crisis
¿Hay una mano negra, quién es el responsable de la pérdida de humanización de las ciudades? "La General Motors ha matado las calles", dice airoso Byrne. La compañía más grande del mundo en la segunda mitad del siglo XX, que no construía nada que no estuviera impulsado por gasolina, pasa ahora por sus peores momentos: el gigante ha tenido que ser rescatado por el Gobierno estadounidense.

En este sentido, Byrne cree que la crisis es "una gran oportunidad". "El desarrollo sostenible, el transporte público y el carril bici ya no son objeto de desprecio, ni burla". Además, propone que el ciudadano se apropie del entorno público que le pertenece, "llenándolas de color, montando comercios, centros culturales comunitarios o bibliotecas". Primero para los peatones y luego para las bicicletas. Así, mostró ejemplos de revitalización de barrios, especialmente con las ciclovías del barrio rojo de Utrecht o un barrio popular de Quito.
Y entonces se dedicó a derribar los tópicos que han tratado de menospreciar el uso de la bicicleta en las ciudades como medio de transporte responsable. "Durante años la gente me decía que la bicicleta era sólo para jóvenes y que no podías vestir elegante con ella. Vean al presidente de Louis Vuitton marchando a trabajar en bici por Nueva York", dijo blandiendo la foto del magnate. Por si esta prueba pasase por una rara excepción, Byrne enchufó el proyector y pasó diapositivas del presidente Barck Obama, Paul McCartney, Frank Sinatra o Brigitte Bardot, en la misma actividad.

Hubo momentos para la confesión más íntima: "El ciclismo no ha llegado a influir en mi música", y aclaró a los presentes, como no podía ser de otra manera, que su gran éxito,Psycho Killer, la escribió antes de retomar la bicicleta. Quién sabe, quizás la paz que le proporciona la bicicleta hubiera hecho de Byrne un músico incapaz de firmar la mejor canción sobre el carisma de los asesinos en serie.

Diarios de bicicleta es un libro que él mismo se encarga de definir como "una forma de exploración introspectiva determinada por el paisaje urbano", casi nada, y en donde aprovecha para recoger su particular visión del mundo. Byrne cavila, además, sobre cómo la arquitectura de las ciudades condiciona inevitablemente las relaciones de los que habitan en ellas.
En un viaje que va y viene constantemente a Nueva York su ciudad por convicción, pese a ser irlandés de nacimiento y haberse criado en Baltimore, el artista viaja, en un relato tan vívido como permite la primera persona, a lo largo de EEUU, desde Texas hasta las cataratas del Niágara, y cruza a Europa, hasta Berlín, Londres, Estambul, sin faltar Buenos Aires, Manila o Sidney. Byrne retrata con trazos impresionistas, con fotos y anécdotas, las ciudades que visita, tan variopintas como las ideas que se le presentan cuando se mueve sobre su bicicleta.
Una vuelta al mundo en bicicletas. Sí, varias. Primero fue su medio de transporte habitual por el centro de Manhattan. Con ella llegó más de una vez al emblemático club CBGB's, donde la banda se hizo famosa, con su peculiar estilo rock new wave, como teloneros de The Ramones.Hasta que un buen día empezó a integrar la bici en sus viajes. Allí donde llegaba se compraba una bicicleta o llevaba una plegable. En una de las giras llegó a acumular hasta siete bicicletas.
Un movimiento imparable.

Más allá de sus encuentros y meditaciones, el libro es un alegato de la bicicleta como medio de transporte. El fundador de la prestigiosa discográfica Luaka Bop, abanderado como ha quedado demostrado de los pedales, aprovecha su popularidad allá donde cae, para articular un cambio que según él "ya está en marcha". De hecho, las presentaciones de su libro, a lo largo de Latinoamérica, desde Santiago de Chile hasta México, se han convertido en una campaña para promover ciudades y sistemas de transporte sostenibles y equitativos. "Sólo estoy describiendo lo que hago, cómo me muevo y qué observo. Y veo un movimiento que crece. Mucha gente nos muestra otra manera de transportarse, porque está pensando cómo funcionan sus ciudades, qué significa vivir en una y lo importante que es para nuestra calidad de vida depender de una máquina", asegura.

En México el afilador, el vendedor de helados, el de tacos, siguen corriendo las calles sobre bicicleta, aunque no viven en el cielo al que cantaba David Byrne. Porque el coche se volvió en la ciudad una cuestión de prestigio, que alejaba a sus usuarios de la vulgaridad, de quienes no querían ser. Pero las cosas, quizás, están cambiando. "El lujo podría ser tener mayor espacio, más tiempo libre o más flexibilidad de movimiento", apuntó en la charla José Castillo, experto en planteamientos urbanos sostenibles.

http://www.publico.es/389871/la-general-motors-mato-las-calles
MAJO SISCAR 03/08/2011

11.7.11

Esta semana en Repor las bicicletas toman la calle: Pedales de asfalto

http://www.rtve.es/television/20110628/repor-tve-pedales-asfalto/444337.shtml

  • En ciudades como Sevilla la bicicleta está de moda. Casi todo el mundo circula en bici.
  • Peatones como Pablo se sienten que los pedales han invadido las aceras.
  • Ir a trabajar en bici ya no es ninguna rareza. El senador Antonio Hurtado lleva la bicicleta hasta el escaño.

10.7.11

29/11/2010: La bicicleta: una màquina perfecta

“Quèquicom” explica per què la bicicleta és la màquina perfecta. Consumeix 40 vegades menys que el cotxe i fabricar-la estalvia 100 vegades més energia que l’automòbil. És també el mitjà de transport urbà més ràpid en distàncies inferiors a 8 km. I a més, fer-la servir és saludable.

26.6.11

nadal a pedals

12.6.11

La bicicleta, medio de transporte y placer (26′ )



http://turismo-sostenible.net

La bicicleta es un medio de trasporte que para algunos va mas allá de la práctica deportiva. Para Juan Menéndez la bicicleta es casi su vida. Estos días prepara una ascensión en bicicleta al Kilimanjaro, el pico más alto de África, y una de sus últimas proezas ha sido la travesía del lago Baikal, en Siberia.

Y profundizamos más en el mundo de la bicicleta conversando también con Francisco Javier Cobos, Concejal de Medio Ambiente de Córdoba, ciudad pionera en la implantación del carril bici y del servicio público de alquiler de bicicletas; y con Jokin Díez , portavoz de Orbea, una de las empresas líderes en la fabricación de bicicletas y accesorios.

29.5.11

Pintan un carril bici en el paseo Juan Carlos I de Vila

Miércoles 19 de enero de 2011
www.diariodeibiza.es

El Ayuntamiento de Ibiza
Pintan un carril bici en el paseo Juan Carlos I de Vila

La vía, habilitada mediante dos líneas paralelas, tiene 1.069 metros de largo y dos de ancho
IBIZA | EUROPA PRESS El Ayuntamiento de Ibiza ha habilitado (pintando dos líneas en paralelo) un carril para la circulación de bicicletas en la acera del paseo Juan Carlos I. Desde el Consistorio han decidido llevar a cabo esta iniciativa debido "a la gran afluencia de deportistas y viandantes", según ha explicado la institución en un comunicado.

El carril se ha dispuesto desde el inicio del paseo hasta la entrada de Marina Botafoc y, además, conectará con el carril bici que llega hasta el dique.

En total, la nueva senda para ciclistas, cuyos trazos han sido fijados directamente en las baldosas del paseo con pintura roja, tiene 1.069 metros lineales y dos metros de ancho.

El Consistorio dice que con esta iniciativa la ciudad dispone ya de 3.246 metros lineales de carril bici. Además de la del paseo Juan Carlos I, Vila cuenta con las vías de la recientemente reformada avenida de Sant Jordi, de 396 metros; el paseo Abel Matutes, con 625 metros; la avenida 8 de Agosto, con 866 metros y la calle de Pere Francés, con 290 metros lineales.

Desde el Consistorio han avanzado que en los presupuestos de 2011 se ha habilitado una partida para habilitar un nuevo carril bici que conecte la avenida de Sant Jordi con la piscina y el polideportivo de es Viver.

La bicicleta a la campanya electoral 2011


Antoni Marí ´Carraca´: «Soy partidario del carril-bici, pero no a cualquier precio»
Candidato a la alcaldía de Sant Joan por el PP
Martes 17 de mayo de 2011
http://www.diariodeibiza.es/pitiuses-balears/2011/05/17/antoni-mari-carraca-partidario-carril-bici-precio/482485.html


Chat con Vicent Serra Candidat PP al Consell d'Eivissa
Per qué està en contra dels carrils bici? o prefereix que els ciclistes i els nostres fills posem en perill la vida anant per vies on també hi circulen vehicles de motor?
» Yo nunca he estado en contra del carril bici ni de poner en peligro la vida de nadie , y además soy cicloturista . El modelo del PP también incluye una red de carril-bici , más asequible y funcional , y que permita la movilidad en bicicleta real . En este sentido , me gusta el modelo implantado en la Generalitat catalana y no estoy de acuerdo con el carril pegado a la carretera ( aunque separado ) salvo que sea necesario o que sea posible . Será dificil que alguien vaya de ca´n Clavus a Sant Miquel en agosto o con la lluvia de invierno , en cambio es más posible que alguien utilice la bicicleta para ir a casa del vecino a escasos Km . DE cualquier manera , la seguridad ante todo .

http://comunidad.diariodeibiza.es/entrevista-chat/2847/Entrevista-politica/Chat-con-Vicent-Serra,-candidato-al-Consell-de-Ibiza-por-el-PP/entrevista.html?utm_term=noticias&utm_content=Ibiza+y+Formentera&utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

Viernes 20 de mayo de 2011

ExC pone la carretera de Sant Miquel como ejemplo

La coalición propone la ejecución de las carreteras de Sant Joan y Sant Carles, el primer cinturón de ronda de Vila y el nuevo acceso al parque de ses Salines
http://www.diariodeibiza.es/pitiuses-balears/2011/05/20/exc-pone-carretera-sant-miquel-ejemplo/483295.html

Las 'bicis' colapsan la Gran Vía

26-05-2011
http://www.cadenaser.com

Cientos de personas han colapsado esta tarde la Gran Vía convocados por el colectivo 'Bici Crítica'. Esta organización reúne los últimos jueves de cada mes a ciclistas de la capital para hacer un recorrido juntos, a una velocidad muy reducida, para reivindicar otra forma de moverse por la ciudad.

Este colectivo funciona sin líderes a través de una lista de correo. De esta forma discuten el recorrido que seguirán aunque el punto de partido siempre es el mismo: la plaza de Cibeles. Desde allí se dirigen, siempre en grupo y muy despacio, y circulan unos 5 kilómetros por el centro de Madrid ocupando, siempre que pueden, todos los carriles.

Si no tenim carrils bici els inventam - Vladimir Turner a Praga

Povinná výbava / Safety first video excerpt from sgnlr on Vimeo.