urbikes, sensacionals!

Avui he descobert un tipus de bicicletes pensats pel sistemes públics de lloguer que m'han deixat sorprès, encara hi han coses per inventar.... mirau la web de URBIKES.
No tenen cadena, no rebenten les rodes i components únics que no es poden fer servir a cap altre bicicleta... simplement felicitats

'Las bicicletas convencionales reúnen unas características que no se adaptan a las necesidades de la bicicleta pública. Su diseño durante años ha sido desarrollado tecnológicamente para un uso deportivo y particular priorizando el peso del vehículo hasta alcanzar unos límites increíbles.

El objetivo del diseño tecnológico de las bicicletas convencionales es simplemente uno:

Cuanto menor es el peso del vehículo, mayor es la distancia que se recorre con el menor consumo energético posible.

Problema mecánico Nº 1 [la transmisión]
Solución URBIKES® al problema Nº 1

Transmisión por eje de cardán. El cardán no necesita ajuste ni engrase ninguno. Va sellado de por vida. Es limpio, seguro y transmite la fuerza motriz directa sin perdidas de carga. No es compatible con bicicletas convencionales por lo que disuade la intención de robo.

Problema mecánico Nº 2 [las ruedas]
Las ruedas convencionales con cámara de aire son muy vulnerables en zonas urbanas. Los clavos, los baches con sus llantazos, el desgaste frecuente de la cubierta, el mantenimiento constante de la presión sometida a cambios climatológicos de temperatura etc.. hacen que un simple pinchazo inutilice el vehículo que forma parte de un sistema de transporte público.

Solución URBIKES® al problema Nº 2
Ruedas macizadas. Urbikes® instala una cubierta Schwalbe Marathon XR de alta calidad y de larga duración de hasta 12.000 Km (características del fabricante) sin tener que reparar ningún pinchazo.

Problema mecánico Nº 3 [Componentes estándar]
El sillín de varillas estándar, la tija del sillín, su cierre rápido, el manillar la potencia, las platos y cadena, las cubiertas, las llantas, los frenos etc.. son componentes perfectamente compatibles entre bicicletas comunes y frágiles ya que requieren de un mantenimiento mecánico habitual.

Solución URBIKES® al problema Nº 3
La mayoría de bicicletas públicas se basan en la adaptación de bicicletas estándar a uso público. Lo cual quiere decir que la mayoría de piezas están bloqueadas contra su robo. Pero si se roban son compatibles y perfectamente funcionales a cualquier bicicleta estándar.

La solución implantada en las Urbikes® basa su principio en componentes únicos, simples, robustos y creados para uso público generando una incompatibilidad entre sistemas de bicicletas disuadiendo otra vez su intención de robo.

Bicing al món - 2

En aquest bloc podeu veure alguns comentaris sobre el servei de lloguer de bicicletes a Sevilla.... Sevilla en bici

robatoris de bicicletes a eivissa

Aquest dies he tornat a escoltar de veus d'amics i coneguts que estan desapareixen bicis a la ciutat d'Eivissa. No és cap fet paranormal causat per extraterrestres, quan dic desaparèixer dic que algú o algunes persones estan robant bicicletes correctament lligades als aparcaments.

Si a tu t'ha passat deixa un comentari al bloc. És realment una epidèmia com la grip A o només li han robat a dos amics meus amb mala sort? A quin municipi de l'illa roben més bicicletes?

Bicing al món - I

http://blocs.mesvilaweb.cat/desficiosa
Bicing a El Campello! dimarts, 28 de juliol de 2009 Quina sorpresa trobar-me que al poble d'adopció dels meus pares han instal·lat un sistema calcadet del bicing, però molt més barat. Es diu bici-camp, ja tinc la targeta i per sis eurets de res a l'any puc tindre una bici a l'hora que vull, durant tres hores, i perfecta per fer una bona passejada pel carrer peatonal que va vora mar. Hui només l'he agafada una estoneta, per provar. Demà pense anar direcció sud, a veure si arribe fins a tocar del cap de l'Horta. I si em canse, hi ha parades per deixar-la i tornar-me'n a casa en tramvia.
Una gràcia, xe! (Més paraules amb les que estic retrobant-me: bonegar!)

Nova carretera a Sant Joan

Informació pública del projecte de construcció del Acondicionament de la carretera C-733
Fins el 9/09/2009.... informació al Consell i als Ajuntaments.

<Incorporació de carril bici bidireccional (2,5m d’amplària) segregrat de la circulació de vehicles per una cuneta (1,5 m) i una barrera de seguretat, excepte en aquells trams amb afecció a vivendes, en els que s’ha optat per desviar el carril per camins existents>

El bicing començarà a funcionar aquest hivern

Avui pujo la notícia, la crítica i l'anàlisi per demà..

www.eivissa.es

Dimecres, 12 de Agost de 2009 12:50

L’Ajuntament d’Eivissa estrenarà abans de finals d’any el ‘bicing’, un sistema de lloguer de bicicletes públiques per tal de facilitar els desplaçaments per l’interior de la ciutat i que ja funciona amb molt d’èxit a altres municipis com Barcelona o Sevilla. El regidor de Mobilitat, Juan Rubio, va informar aquesta setmana que l’expedient administratiu comença ja la seua tramitació i que es preveu que estigui adjudicat en aproximadament dos mesos. Una vegada que la futura empresa adjudicatària tingui tot el material preparat, podrà començar a funcionar aquest nou sistema de transport públic.El ‘bicing’ suposarà posar a disposició dels ciutadans i turistes 500 bicicletes, amb 15 punts d’aparcament repartits per tota la ciutat, especialment a la zona de l’Eixample i amb especial atenció al port i a la futura estació d’autobusos. Tot i que els preus dependran de l’oferta final que presenti l’empresa adjudicatària, en principi es proposa que els residents puguin accedir a les bicicletes gràcies a un abonament anual de 35 euros i els turistes amb abonaments de 3 i 7 dies per 6 i 12 euros, respectivament.La implantació del ‘bicing’ vendrà acompanyada d’una campanya informativa i de conscienciació ciutadana que començarà en setembre, aprofitant la celebració de la Setmana de la Mobilitat i del Dia sense Cotxes i es farà molta tasca educativa a les escoles i instituts del municipi. A més, es prendran mesures addicionals per tal de pacificar la ciutat, és a dir, conscienciar als conductors de vehicles que han d’anar acostumant-se a compartir els carrers amb els ciclistes.

Recomanacions sobre l’ús de la bicicleta en vies públiques -Ajuntament d'Eivissa

www.eivissa.org
Ajuntament d'Eivissa - setembre 2007

Recomanacions sobre l’ús de la bicicleta en vies públiques

A fi de conscienciar a la ciutadania sobre el correcte ús de la bicicleta en vies urbanes, des de la Policia Local d’Eivissa s’ha cregut convenient efectuar diverses recomanacions i recordar alguns aspectes importants recollits a l’ordenança de circulació respecte d’aquest tipus de vehicles

De manera destacada es vol recordar que:
• No es pot circular en bicicleta per voreres on no existeixi carril-bici.
• Cal circular a la dreta de la calçada, el més apropat possible al caire.
• No es pot circular en direcció contrària o entre la resta dels vehicles.
• Es recomana l’ús del casc, encara que només és obligatori en vies interurbanes.
• Cal respectar la senyalització semafòrica, la senyalització vertical i els passos de vianants.
• Cal aparcar les bicicletes en els mòduls instal•lats per a tal fi en passejos i voreres amples i mai a llocs on es dificulti el pas a la resta d’usuaris de les vies.
• En conducció nocturna cal usar elements lluminosos i reflectants que permetin veure i fer-se veure.
• Cal advertir als altres vehicles dels girs i maniobres, i fer-ho amb la suficient antelació.
La Policia Local vetllarà pel compliment de la normativa legal vigent, sancionant les conductes antirreglamentàries que observin, i de manera molt especial aquelles que puguin posar en risc la pròpia integritat i la de la resta d’usuaris de les vies. Per altra banda, es continuarà la campanya tendent a impedir que les voreres es converteixin en el lloc d’estacionament dels ciclomotors o motocicletes –en comptes dels llocs senyalitzats per a tal fi- recuperant així el pas dels vianants per les voreres.

Ficcions a Formentera, per Ben Clark

No crec que Borges viatjàs massa en bicicleta.
Es possible que el gran escriptor argentí no fes servir mai una bicicleta.
O potser n’era un gran aficionat —o professional!— no ho sé. Però, en qualsevol cas, Borges, gran amant i mestre de la ficció, la ficció dins la ficció, la meta-ficció, les ficcions ficcionades… hauria gaudit a Formentera. I no gaudiria pas amb la platja de ses Illetes, amb els pits d’italianes dissenyades per D&G. No. Borges s’hauria entusiasmat amb la ficció més gran que ha existit mai: el carril bici a Formentera.

L’autor d’aquestes paraules ha sofert tot tipus de por, de fet, n’és molt poruc. L’autor ha viatjat en un ala delta il·legal aferrat a una Zodiac pilotada per un argentí gat.
Però l’autor no ha passat mai tanta por com passejant ‘tranquil·lament’ en bici per
Formentera de ‘vacances’. Pobre Borges, que desconeixia aquesta ficció, les històries que podria haver escrit! Potser algun gran autor/a formenterer denunciarà amb alguna gran obra l’existència d’aquesta obra ficcional. Per un carril bici respectat per tothom, autoritats inclosos. Ja.

Ficcions a Formentera, per Ben Clark
Suplement MOLA, dimecres 15 d'agost de 2007
www.diariodeibiza.es